확장교량 슬래브 시공 지침

소개글

확장교량 슬래브 시공 지침

목차

Ⅰ. 목 적

Ⅱ. 확폭교량 슬래브 접속
1. 개 요
2. 접속 방법 특징

Ⅲ. 확폭교량 슬래브 시공관리
1. 시공 절차
2. 계획고 결정
3. 접합부 시공

본문내용

Ⅰ. 목 적
고속도로 확장시공시 기존교량을 확폭하는 경우 접속방법을 표준화 하여 확폭교량 슬라브 시공관리를 통한 품질 및 구조적 안정성을 확보코자 함


Ⅱ. 확폭교량 슬래브 접속
1. 개 요
강 결
중간
콘크리트
․ 확장부 슬래브 콘크리트를 타설하고
90일 이상 경과한 후 기존 슬래브
철근과 확장부 철근을 이음하여 슬래브
연결부에 콘크리트 타설
일체
시공
․ 중간콘크리트 없이 기존슬래브 철근과
확장부 철근 이음 후 일체 타설

앵커연결
․ 기존 슬래브 벽체를 치핑․천공하여
앵커바를 설치한 후 신구 접착제를
도포하고 확장부 슬래브 콘크리트 타설

분리시공
․ 기존 슬래브와 신설 슬래브 사이에
종방향 조인트 설치 및 분리 시공

2. 접속 방법 특징
강결
중간
콘크리트
․ 동바리 제거에 따른 기존교량 추가
처짐 및 응력 미발생
․ 기존교량 차량 주행에 따른 진동
영향을 확장부 슬래브 시공시 최소화
할 수 있음
․ 확장부 1차 슬래브 타설 후 충분한
방치(90일 이상) 이후에 팽창콘크
리트 타설하므로 건조수축 및 크리프
처짐 감소 및 구속응력 최소화
․ 접합부가 2개소로 일체시공에 비해
평탄성 관리에 불리
일체시공
․ 확장부 슬래브 접합시공 후 건조
수축 및 크리프에 의해 기존교량
장기 추가 처짐 발생
․ 동바리 제거에 따른 확장부 처짐
으로 기존교량 추가 처짐 및 응력 발생
․ 확장시공시 기존교량 차량 진동에
의한 직접적인 영향을 받음

앵커연결
․ 별도의 철근 연결 없이 기존교량에
앵커바 연결하므로 시공이 간단
․ 확장부 동바리 제거시 기존교량
추가 처짐 발생
․ 확장교량 건조수축 및 크리프에
의한 기존교량 구속응력 및 처짐발생
․ 확장시공시 기설부 차량 진동에
의한 직접적 영향 받음

분리시공
․ 콘크리트 타설시 동바리 처짐, 솟음량
오차, 차량하중에 의한 부등 처짐,
장기처짐등에 의한 단차발생
․ Joint 유지관리에 따른 비용 증가
․ 누수 발생시 염화물 등에 의한 구
조물 열화

참고 자료

없음