비교그룹방법을 이용한 교통안전 시설물 설치 효과 분석

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 29권 / 3호
ㆍ저자명 : 이동민, 김도훈, 송기섭

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 기존연구 및 효과분석 방법론 고찰
Ⅲ. 자료수집 및 효과분석 방법론 평가
Ⅳ. 결론 및 향후연구
참고문헌

한국어 초록

교통사고는 도로기하구조, 교통환경, 운전자 요인 등 다양한 원인에 의해서 발생된다. 이러한 교통사고를 예방하
기 위해서 다양한 교통안전 시설물이 설치되어 운영되고 있다. 교통사고는 한 가지 원인에 의해서 발생되기 보다는
복합적인 원인에 의해서 발생되기 때문에, 교통안전시설의 효과는 단순한 개선효과로는 설명하기 어렵다. 따라서 본
연구는 다양한 교통안전 개선효과 분석방법론을 적용하여 각 분석방법론의 타당성을 검토하고 도로구간에서 개별 및
복합적으로 설치된 교통안전 시설물에 대한 효과분석을 수행하고자 한다. 본 연구는 도로구간의 교통안전시설물 개
선 효과분석을 위해서 다양한 시설물의 설치 이력 및 해당지점에서의 전․후 3년간의 사고이력자료를 수집하였다.
또한 도로의 기능 및 주행조건을 반영하기 위해서 차로수, 곡선반경, 종단경사를 기준으로 도로구간을 총 8개 유형
으로 분류하였다. 본 연구에서는 단순사고건수 비교방법, 한쌍비교방법 및 비교그룹 방법을 동일한 자료를 이용하여
분석하여, 비교그룹방법이 상대적으로 효과적인 효과분석 방법론으로 결론짓고, 최종적으로 비교그룹 분석 결과에
따라 미끄럼방지시설, 부가차로설치, 중앙분리대설치 등의 개별 시설물과 복합적으로 설치된 시설물에 따른 교통안
전 개선효과를 도출하였다.

영어 초록

Generally, inappropriate driving conditions including geometric, traffic environmental, and driver
psychological problems may be critical reasons of traffic accidents. Under this circumstance, various
types of facilities have been installed to improve traffic safety by itself or as a set consisting of
several other traffic safety facilities. In general, traffic accidents occur by several reasons combined
rather than only a single reason, and thus the safety effect of the safety facilities cannot be simply
analyzed with only a single improvement. For the study, traffic accident data on the roadway
segments of interest are collected along with field survey data. For the analysis, various
alternative analysis methods were evaluated in terms of assessing accident reduction from various
types of traffic safety improvements. Among the alternative methods tested including simple
before-and-after evaluation method, before-and-after evaluation yoked comparison, and Comparison
Group (C-G) method, it was found that the C-G method is the most effective method for analyzing
the traffic safety improvement effect. Adopting the C-G method, both single and multiple safety
improvements were analyzed. The results from this study can potentially be applied to decide the
best type of treatments to improve traffic safety as well as to measure the accident reduction
effects from the treatments.

참고 자료

없음