버스의 서비스평가 구조모형에 관한 연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 20권 / 7호
ㆍ저자명 : 김갑수, 도군섭, 권대우

목차

요약
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 조사의 개요
Ⅲ. 서비스평가 구조모형 구축
Ⅳ. 결론 및 연구과제
참고문헌

한국어 초록

연구에서는 2개의 사례지구에 대한 설문조사를 통해 서비스평가 구조모형을 개발하였다. 모형의 가설로서 요인분석과 신뢰성 분석 등을 통해 구성된 ‘질적서비스에 대한 인식’, ‘이동성에 대한 인식’, ‘환승에 대한 인식’, ‘경제성에 대한 인식’이란 인지서비스(perceived service)를 나타내는 4개의 잠재변수는 ‘개인속성’과 ‘교통특성‘ 이란 잠재변수의 영향을 받으며, 상호 구조적인 관계를 가지고 전반적인 만족도로 대표되는 ‘서비스평가’에 영향을 미친다고 가정한다.
모형추정결과, 기초적합지수(GFI)가 상인 · 월성 0.864, 지산 · 범물 0.807로 나타났고, 조정적합지수(AGFI)는 상인 · 월성 0.823, 지산 · 범물 0.759로 나타나 적합성은 대체로 양호하다고 할 수 있다. 또한 두 지역 모두에 있어서 잠재변수 간이나 잠재변수와 관측변수간의 인과계수의 유의성도 2, 3개의 인과계수를 제외하면 모두 5% 유의수준에서 유의한 것으로 나타나 전체적으로 모형이 타당하다고 판단된다.
상인 · 월성의 경우, 운전기사에 대한 인식치가 ‘서비스평가’에 미치는 영향력이 가장 크며, 요금수준과 더불어 직접적으로 서비스평가’에 영향을 미치고 있다. 기타 편리성, 쾌적성, 시설 및 운영성이 중요한 원인으로 작용하고 있다는 것을 시사하고 있다. 지산 · 범물의 경우, 쾌적성, 시설 및 운영성, 편리성이 ‘서비스평가’에 직접적으로 큰 영향력을 미치고 있다. 특히 이러한 ’질적서비스에 대한 인식’은 버스의 현행 요금수준과 대기시간에, 그리고 유의성이 높다고 할 수 없지만 이용자의 연령과 버스이용빈도에 영향을 받고 있는 것으로 나타났다.

참고 자료

없음