LRFD를 이용한 단경간 트러스 철도교 설계

소개글

하중-저항계수 설계법은 강도와 파괴 조건을 고려한다. 하중계수가 사용하중에 적용되고, 계수하중에 저항하기에 충분한 강도를 갖는 부재가 선택된다. 더구나 부재의 이론적인 강도는 저항계수를 적용하여 감소시킨다. 부재의 선택에서 만족해야 할 판단기준은 다음과 같다.

계수하중≦계수강도

이 식에서, 계수하중은 부재가 저항해야 할, 각각의 하중계수가 곱해진 모든 사용하중의 합니다. 예를 들어, 사하중은 활하중과는 다른 하중계수를 갖고 있다, 계수강도는 인론적인 강도에 저항계수를 곱한 것이다. 따라서 위의 식은 다음과 같이 쓸 수 있다.
∑(하중 X 하중계수)≦저항 X 저항계수


--LRFD를 이용한 해석 파일이며, 손으로 부재설계 검토 및 MIDAS 및 엑셀로 부재 응력을

해석한 레포트입니다----A+받은 자료로서 후회없으실듯 합니다.

목차

<b>강구조 최종제출용.hwp</b>
1. 설계의 조건 및 환경
2. 설계의 개념 및 적용 범위
3. 설계와 관련된 시방서 규정
4. 구조해석 및 구조해석 결과
마이다스에 의한 부재 단면 검토
5. 좌굴 검토
6. 고찰

<b>강구조볼트설계.xls
하하.mcb</b>

본문내용

○ 유효길이계수에 따른 좌굴하중 및 좌굴응력의 산정

축하중을 받는 좌굴의 강도는 길이가 증가함에 따라 감소된다. 이때 일정한 길이를 넘으면 좌굴응력은 재료의 비례한도 밑으로 떨어지고, 그 이상 길이가 긴 기둥에 대한 좌굴은 탄성이다. 때문에 오일러식에 의하여 좌굴하중이 결정될수 있다.

이러한 좌굴하중 값에 의 관계를 도입시키면 좌굴하중은 다음과 같이 표현된다.

○ 기둥의 공칭 압축 강도의 산출

짧고 굵은 기둥의 경우 기둥 단면의 응력이 항복응력에 도달할 때까지 파괴되지 않는다. 기둥이 받을수 있는 최대하중은 완전소성항복하중 로써 다음과 같이 표현된다.








※ 강교에서 트러스에 관한 시방서 규정정리

1. 트러스의 기호

b: 연결관 부재가 연결관에 접하는 부재폭
l: 트러스면외에 대한 유효좌굴길이
P: 연결판에 연결된 한 부재의 최대 작용력
t: 연결판의 두께

2. 부재의 구성

(1) 단면의 구성에 있어서는 단면의 도심이 가능한 단면의 중심과 일치하도록 하고, EH한 골조선에 일치하도록 배려하는 등, 2차응력이 가능한 한 작게 되도록 하여야 한다.
(2) 부재의 조합에 있어서는 용접부가 좌우가 물론 상하로도 가급적 대칭인 위치에 오도록 고려하여 설계하는 것이 좋다
(3) 트러스의 현재, 단주 및 연속트러스의 중간지점에 설치한 사재 등은 박스거더 단면부 재로 설계하는 것이 좋다. 이 경우 트러스 면에 평행한 판의 단면적은 부재 총 단면적 의 40%이상으로 하는 것이 좋다.
(4) (3)항에서 부

참고 자료

없음

압축파일 내 파일목록

강구조볼트설계.xls
강구조 최종제출용.hwp
하하.mcb