연료 캠 설계

소개글

캠 드라이버가 적합한 곳에 사용이 가능 하도록 설계하고, 역학적 해석하는
것이 목표입니다

목차

1. 연료 캠의 용도
2. 설계 수치의 계산과정
3. 파트디자인의 분류
4. Assembly 작업 단계

본문내용

1. 연료 캠의 용도

캠이란 두 링크의 직접 접촉에 의하여 운동을 전하는 기구 중 한쪽의 링크에 적당한 윤곽을 줌으로써 이것과 직접 접촉을 하는 링크로 부터 필요한 주기운동을 얻는 원동절과 종동절의 조합을 말한다.
연료 캠 이란 MC엔진에서 크랭크 축과 같은 속도로 연동된 캠 샤프트에 연결되어 플런저를 상하 운동시켜 실린더에 공급되는 연료분사량(분사끝)을 조절하는 장치이다.
현재 박용기관(ME엔진)에서는 연료분사시기와 양을 전자제어로 하고 있지만
현 실무(대형선박,fp프로펠러)에 주로 쓰이는 엔진은 아직까지 캠으로 연료를 제
어 하는 것은 MC 엔진이므로 가야호를 기준으로 캠의 구조와 메카니즘에 대해
설계해 볼 것이다.

(1) 크랭크 샤프트 설계
① 재료
정/역방향으로 강한 뒤틀림을 받기 때문에 강도가 우수한 합금강(Cast Iron, Mudular Iron)이 사용되고 Journal 등 마찰부는 특별한 경화처리를 한다. 이 경우 적절한 휨의 정도와 원상복원력이 충족되어야 한다. Journal Bearing은 Lead Coated Copper, Tin & Aluminum을 사용한다.
② 크랭크 샤프트에 사용되는 Cast Iron의 물성치는 아래 표와 같다.
③ 비틀림모멘트를 받는 축
베어링 사이의 거리가 극히 짧은 축으로, 대개의 전동축은 이 경우에 해당되며 주로 비틀림만 받는 축이다. 최대 비틀림모멘트, 축의 극단면계수, 허용전단응력, 최대 비틀림응력을 라 하면
접선력이고, 속도일 때,
175
이므로, 일률을 마력로 표시하면 다음과 같다.

토크와 회전수을 마력로 나타내면 다음과 같다.

④ 굽힘모멘트만 받는 축
굽힘만 받는 크랭크 샤프트축의 최대 굽힘 모멘트, 축의 단면계수, 허용응력, 최대 굽힘응력을 라 하면
크랭크 샤프트의 경우 실축이므로 굽힘만을 받는 실축의 굽힘응력는

참고 자료

없음