공공시설(도시철도연계교통시설) 입지선정 사례조사

소개글

제가 직접 작성한 보고서가 아니라 서울시정개발연구원 논문에서 공공시설 입지와 관련하여 필요한 부분만 간략하게 요약하여 소개한 보고서입니다.

목차

서론

본론
□ 도시철도 이용특성 파악
1. 개인속성별 특성
2. 통행목적별 특성
3. 통행시간대별 특성

결론
1. 분석결과
2. 시사점

본문내용

서론

서울시에서 도시철도 지하철과 광역전철을 포함하는 개념임.
는 교통수단분담율 30.8%로 제1의 대중교통수단으로 자리하고 있다. 그러나 도시철도는 고정된 선로 위를 달리는 일정한 노선을 가져야한다는 제한성을 지녔으며, 또한 주로 지하 또는 고가 등에 건설되므로 승용차 등 기타 교통수단에 비해 접근성이 떨어질 수 밖에 없다. 따라서 별도의 접근교통수단과의 환승 또는 도시철도 노선 간의 환승이 불가피하고, 이를 위한 이동과 대기시간이 추가로 필요하게 된다. 이런 이유로 연계교통시설의 입지는 도시철도 서비스 수준향상에 필수적인 요인이라 할 수 있다. 그러나 지금까지 도시철도는 노선망 확충에만 주력해왔고, 그 결과 이용객들은 과다한 환승거리와 환승대기시간 등으로 큰 불편을 겪어야만 했다. 이와 같은 불편으로 말미암아 km당 800억원 1997년도 기준
이 넘는 막대한 투자비를 들여 건설한 도시철도의 효용성은 당초 기대에 미치지 못하고 있는 실정이다.

이와 같은 배경을 바탕으로 도시철도 연계교통시설을 효율적으로 개선하여 이용객의 편의를 증진하는 등으로 공공교통시설을 개선하고자 서울시정개발연구원에서 1998년도에 실시한 연구조사자료를 간략히 소개하고자 한다.

본론

□ 도시철도 이용특성 파악
도시철도 이용객의 전반적 통행특성을 파악하기 위하여 ‘96 서울시 교통센서스의 가구통행 실태조사 연령, 성별, 통행순서, 통행시간, 통행분, 통행목적, 통행수단, 도착시간, 도착분을 활용함.
자료 중 수요일 통행과 선호도조사 자료를 SAS프로그램으로 결합하여 도시철도 이용객의 이용특성을 분석하였다.

○ 대상지역 : 서울특별시 행정구역 내
○ 조사시점 : 1996년 11월
○ 조사대상 : 수요일 일일 전체표본수 15,186통행 중 선호도조사와 결합시키기 위하여 18세 이상의 31,843통행을 대상으로 하였음.


1. 개인속성별 특성

1) 연령별 특성

참고 자료

없음