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소개글

해적의 구성, 해적의 추세, 해적과 바이킹, 해적의 선박, 해적으로 인한 피해방지대책 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 해적의 구성

Ⅲ. 해적의 추세

Ⅳ. 해적과 바이킹

Ⅴ. 해적의 선박
1. 슬루프(Sloops)
2. 스쿠너(Schooner)
3. 브리간틴(Brigantine)
4. 3본 마스트 선(Three-masted vessels, 횡돛선)

Ⅵ. 해적으로 인한 피해방지대책
1. 국제해사기구(IMO), 선박/항만시설보안규칙(ISPS Code) 채택
2. APEC 차원에서의 반테러 노력 및 능력배양 추진
3. ARF, 해적방지 및 해양안보 협력에 관한 선언문 채택
4. 국제해사기구(IMO)의 해적방지 노력 추진
5. 국제상공회의소(ICC) 국제해사국(IMB), 해적신고센터(PRC)
6. 미국, 해상운송보안법(Maritime Transportation Security Act) 제정
7. 아시아지역 국가간 해적방지 국제협력 추진

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
신라는 발해와의 적대관계가 이루어지면서 지금까지 활동되어져왔던 산동등주·요동연안·서해안·당은포(남양)에 이르는 항로를 상실하자 신라는 등주적산으로부터 황해를 직접 횡단하는 항로가 활용되어 사무역 활동은 증가될 수밖에 없었다.
이와 같은 시대적 상황 즉 나·당간의 각 국가가 가지는 정세의 변화는 항해술, 조선술의 발달과 아울러 장보고의 해상활동은 동아지역의 해상권을 충분히 장악 했으리라 생각된다. 이러한 상황을 증언하고 있는 원인행기를 통해서 보면 양주에는 신라인 무역상이 있었다. 즉 일본어를 잘하는 대일 무역상 왕청이라는 신라인 상인이며 중국인 장각제와 동업인 듯하다.
이렇게 볼 때 양주에는 신라인 해상무역상이 많아 무역으로 거부가 된 신라인 무역상들은 왕청, 왕종 이외에도 많았을 것이다. E.O Reichauer는 백거역 시문을 모두 매점하여간 신라인이 있었다는 것과 또 당시의 저명화가의 작품 10여점을 고가로 매입해 간 신라 상인이 있었음을 기록하고 있다. 이를 통해 볼 때 양주는 신라 무역상 뿐 아니라 파사국 , 점파국 상인도 대거 활동하고 있음을 알 수 있다.
이와 같이 신라의 정치 사회 구조의 변화와 당의 세계 정책을 통해 나타난 장보고의 해상 활동은 청해진 설진이라는 문제와 연결하여 해상무역왕국의 건립이라는 시대적 상황을 전개하게 된다. 여기서 제기되는 문제는 장보고의 청해진 설진과 관계하여 나타나는 기존 신라인의 해상활동을 파악하는 일이다. 지증왕대 이후부터 나타나는 선박의 운행과 신라하대에 걸쳐 발달한 선박·항해술은 기존의 신라인 즉 기근과 고통에서 벗어나려 했던 민중들과 어떻게 관련하고 있는가를 파악하는 문제이다.

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참고 자료

김호춘, 테러와의 전쟁'에 관한 국제법적 소고(小考)
김응서·장순근, 바다는 왜
이브 코아 외 1명(1997), 바이킹 바다의 정복자들
전일수·노영돈(2004), 해적방지를 위한 국제적 동향과 우리나라 관련법제의 개선방안, 해운물류연구 제42호, 서울 : 한국해양물류학회
한나 아렌트(1999), 폭력의 세기, 서울 : 이후출판사
R.B Clark 저, 윤이용 옮김(2003), 해양오염, 서울 : 동화기술교역