등속조인트와 차체사용하는 강의 종류와 특징

소개글

등속조인트의 역할과 등속조인트 내륜이 어떤 조직으로 되어잇는지 왜 그 조직이 되었고 제조공정에 대해 설명하였다. 또한 자동차 차체에 사용하는 강판의 종류와 그 특징 제조공정이 설명되었다.

목차

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본문내용

1. 동력전달 부품으로서 FF차의 드라이브 샤프트 기구중 의도한 바로 주행하도록 균일한 구동력을 주는 가장 중요한 역할을 하는 부품입니다. 전륜의 방향 및 차량의 자세가 변화하여도 전륜이 미끄러져 구동되도록 하는데, 동력이 전달되는 순서는 “엔진->미션->등속조인트->휠바퀴“입니다. 등속조인트는 엔진 회전력을 휠에 전달해 주는것과 동시에, 주행방향을 바꾸는 조향역할을 해주기 때문에 전륜구동 또는 4륜구동 차량에 장착 됩니다. 즉, 일반적으로 앞바퀴 구동차나 전륜 구동차에서 종강속 장치에 연결된 구동차축에 설치되어 바퀴에 동력전달용으로 사용됩니다. 볼은 내. 외륜에 구동력을 전달하는데, 케이지에 의해 안내 홈만에서 항상 일정한 위치에서 지지되고, 두 축 사이에
각도가 있을때에는 외륜 및 내륜의 구면이 미끄러지면서 볼을 통해 동력을 전달합니다.


2. 자동차의 동력전달 부품은 여러 가지 다양한 조건에서 반복적인 비틀림 하중을 받으므로,이를 견딜 수 있게 하려면 열처리 및 표면 경화가 필요합니다. 자동차의 구동축에는 주행 중 항상 토크가 걸리기 때문에 정적으로나 동적으로 그것에 견디는 비틀림 강도가 필요하다. 그것을 위해 구동축에 사용되는 재료로서는 거의 대부분 중탄소강을 사용하고,축 방향 모든 부위에는 고주파 표면경화열처리를 실시하여 필요한 강도를 확보해야합니다.
내륜은 주로 SCr420, SCM420, SCr415를 사용합니다. 내륜은 반복적으로 작용되는 비틀림 하중에 대한 내마모성이 요구되기 때문에 침탄 담금질을 하여 내마모성 및 내 피로성을 향상시킵니다. 침탄담금질된 강재의 피로강도에 미치는 잔류응력의 영향이 크 므로 담금질방법 및 템퍼링 처리에 의해 좌우 됩니다. 성형성이 좋은 저탄소강의 표면에 탄소를 침투시켜 표면만 고탄소강으로 만들어 표면은 딱딱하게 내부는 무르게 하여 기계적 성질을 얻습니다. 담금질 전은 펄라이트 조직으로 내부는 변하지 않아 펄라이트 조직이 되고, 담금질 후 표면은 변화되어 마르텐사이트 조직이 됩니다. 담금질하면 경도는 커지나 메지기 쉬우므로 이를 적당한 온도로 재가열했다가 공기 속에서 냉각, 조직을 연화 안정시켜 내부 응력을 없애는 Ms부근의 열욕에 넣어 약 200도 유지시킨 후 공냉하여 마르텐사이트와 베이나이트 혼합된 조직을 얻고 뜨임온도로부터 항온 유지시켜 2차 베이나이트가 생기지 않게 하여 뜨임을 합니다. 이로써 표면은 경하고 내마모성이 향상되며, 중심부는 비교적 연하고 인성을 가지고 있습니다.

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