아반테 엔진조사 보고서

소개글

아반테XD의 엔진, 역사에 관한 보고서입니다

목차

I. 뉴 아반떼 XD 엔진
1) 뉴 아반떼 XD 제원
2) 뉴 아반떼 XD 엔진 사진(1.5 VGT, 1.6 VVT)
3) VGT엔진과 VVT엔진이란?
4) VGT엔진과 VVT엔진 특징

II. 아반떼 엔진 역사
1) 아반떼 엔진 역사

본문내용

① VGT (Variable Geometry Turbocharger)
압축률을 높이면 폭발력이 커지게 된다. 폭발력이 커진다는 것은 피스톤을 강하게 밀어낸다는 말이 되기 때문에 그만큼 출력도 높아진다. 즉, 압축률을 높이면 출력이 상승하는 것이다. 그런데 실린더의 피스톤이 공기 혹은 혼합기를 압축하는 데는 한계가 있다. 그래서 공기 혹은 혼합기가 실린더로 이동하는 통로에 `과급기`라는 것을 장착하여 그것이 1차적으로 압축을 해준다. 과급기의 종류에는 터보차저와 수퍼차저가 있다.
터보차저는, 방출되는 배기가스가 날개 달린 터빈을 돌리게 하여 그 힘으로 공기를 압축하는 장치를 말한다. 그런데 저속에서는 엔진회전수가 낮아서 배기가스의 양이 많지 않기 때문에 터빈을 돌리게 하는 힘이 약해, 터보차저가 제대로 효력을 발휘하지 못한다. 그러다가 일정 수준의 속력에 도달하면 엔진회전수가 높아지기 때문에 그만큼 배기가스의 양도 많아져서 터빈을 빠르게 회전시킨다. 이 때 터보차저가 갑자기 작동하게 되면, 차의 속력이 급격히 빨라지게 된다. 이렇게 터보차저의 작동시간이 지연되는 현상을 터보랙(turbo lag)이라고 한다. 터보 랙이 존재하면 차가 도중에 갑자기 튀어나가기 때문에, 탑승자가 매우 어색함을 느끼게 된다. 따라서 터보 랙을 없애기 위해 도입된 방식이 VGT이다.
VGT는 터빈의 날개의 각도가 속력에 따라 변화하여, 배기가스가 적을 때도 터보차저가 작동될 수 있게끔 최상의 조건을 만들어 주었다. 따라서 터보 랙을 어느 정도 없앨 수 있게 되었다.

<중 략>

(1) 아반떼의 엔진 역사
현대 아반떼는 1995년 3월에 출시된 엘란트라 후속이다. (뉴 엘란트라는 생산 재고가 남은 관계로 1995년 5월에 단종) 1995년 6월에는 아반떼 투어 링이 나왔다. 엔진은 1.5 DOHC 102마력, 1.8 DOHC 136마력을 얹고 1.5의 최고 속도는 182, 1.8은 197이었다. (후에 아반떼 1.5는 185로 속도가 상승. 마력도 5마력이나 상승)

1996년 8월에는 97년형 아반떼로 바뀌고, 엔진 성능 향상, 시트 패턴 변경 등등 여러 변화가 있었고, 97년 7월에는 골드(GOLD) 모델이 추가되었다.

참고 자료

없음