[자동차 기업]미국 자동차 기업 포드, GM, 한국 자동차 기업 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차, 독일 자동차 기업 폭스바겐, 메르세데스 벤츠, 일본 자동차 기업 혼다, 닛산

목차

Ⅰ. 미국 자동차 기업 포드(Ford)
1. 제품의 단순화(Simplification of products)
2. 부품의 표준화(Standardization of parts)
3. 기계 및 공구의 전문화(Specialization of machine & tools)
4. 작업의 단순화(Simplification of Work)

Ⅱ. 미국 자동차 기업 GM(제너럴모터스)
1. ‘e-GM’그룹을 설립하여 인터넷 사업을 총괄하도록 함
2. ‘e-GM`의 주요 역할
1) 인터넷의 전략적 사업화
2) 인터넷을 활용한 새로운 제품과 서비스의 개발
3) ‘인터넷 속도’로 움직이는 사업 프로세스 구축
4) 신개념 인터넷 자동차인 웹카(web-car)를 개발하고 있음
5) 인터넷 거래 시스템인 트레이드익스체인지(TX; Trade eXchange)를 구축함
6) 인터넷 판매를 촉진하기 위하여 AOL사와의 전략적 제휴를 추진하고 있음
7) 이통통신 사업에 진출하고자 함

Ⅲ. 한국 자동차 기업 현대자동차(HYUNDAI)
1. 기업 소개
1) 기업명
2) 업종
3) 소재지
4) 대표이사
5) 종업원 수
6) 신용등급
7) 총자산
8) 당기순이익
9) 매출액
10) 연혁
11) CEO
2. CEO 소개
1) 이름
2) 출생
3) 학력
4) 약력
5) 경영방침

Ⅳ. 한국 자동차 기업 기아자동차(KIA)
1. 기아가 이룬 자동차 설계 기술의 향상 - DPA의 활용
2. 자동차의 Product Life Cycle
3. 차별화된 소비자 욕구 지향(소비자 권위 중시)
4. 기아의 고객 서비스 제도
1) 고객 목소리 제도
2) 기아의 국내 서비스 상황
3) AS 지원망 세계화

Ⅴ. 한국 자동차 기업 쌍용자동차(Ssangyong)

Ⅵ. 독일 자동차 기업 폭스바겐

Ⅶ. 독일 자동차 기업 메르세데스 벤츠(다임러 벤츠)

Ⅷ. 일본 자동차 기업 혼다(HONDA)

Ⅸ. 일본 자동차 기업 닛산(NISSAN)
1. 긍정적 측면
1) 서구성 구조조정의 필요성과 효과 검증
2) 능력있는 경영자의 필요성 확인
2. 부정적 측면
1) cost 삭감에만 주력
2) 공장이 폐쇄된 지역의 주민과 종업원의 반발

본문내용

Ⅰ. 미국 자동차 기업 포드(Ford)
포드의 경영신념은 “최저 생산비로 사회에 봉사한다.”는 것으로 그는 최저생산비를 실현하여 고객들에게는 튼튼하고 좋은 자동차를 싼 가격으로 제공하고 종업원에게는 보다 높은 임금을 지불하도록 하였다.
이와 같은 경영 이념에 입각하여 그는 T형 자동차의 이동조립방식과 생산의 표준화로서 자동차의 판매가격을 계속적으로 인하하였으며, 1914년에는 ‘5불 선언’을 통해서 임금을 2배 이상으로 지급하였다.
포드는 최저생산비를 달성하기 위해서 제품의 단순화와 부품의 호환성을 근간으로 하는 생산의 표준화와 이동조립법을 주축으로 하는 대량생산방식을 도입하였다. 그에 의해서 실시된 생산표준화는 다음과 같다.
▶ 단순화(Simplification) : 제품과 작업의 단순화
▶ 표준화(Standardization) : 부품과 작업의 표준화
▶ 전문화(Specialization) : 기계와 공구의 전문화
위의 3S는 오늘날 ‘대량생산의 일반원칙’으로 자리잡았다.
1. 제품의 단순화(Simplification of products)
대량생산을 실현하기 위해서는 제품의 단순화가 필수적인 요소로서 포드는 최저생산비를 실현하기 위해서 단일제품의 원리에 입각하여 1908년 T형 자동차를 생산한 이래 1927년까지 오로지 이것만을 생산한다.
2. 부품의 표준화(Standardization of parts)
제품의 단순화는 제품을 구성하는 부품의 표준화로써 가능한 것이다. 포드는 제품의 단순화에 노력하고 또한 표준화된 제품을 개선하기 위해서 부품을 표준화하는데 노력하여 호환성(互換性)을 가진 부품을 제조하였다. 이렇게 호환성을 지닌 부품은 항상 질적으로 개선할 수 있고 소비자에게 편의를 제공하며 제조원가를 절감시키며 만족스러운 제품을 생산할 수 있도록 한다. 표준화의 원리에 따라서 그가 활용한 제품의 단순화와 부품의 표준화는 컨베이어에 의한 대량생산을 가능하게 하였고 합리적인 생산으로 결국 고임금과 저생산비를 실현할 수 있었다.

참고 자료

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신치영(2009), 생사의 기로에 선 제너럴모터스(GM)와 크라이슬러의 운명, 전국경제인연합회
신관수(2011), 기아자동차의 지속가능경영 사례, 한국환경경영학회
이홍(2007), 현대자동차 성장과정의 추적과 의미해석, 한국인사관리학회
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