선박(배) 분류, 선박(배) 특수성, 크레인(기중기) 활용, 크레인(기중기) 제약조건, 크레인(기중기)과 겐트리크레인, 크레인(기중기)과 선박크레인,크레인과 크레인시스템,개선방안

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 선박(배)의 분류
1. 건화물선
1) Cape-Size
2) Panamax
3) Handymax
4) Handy-Size
2. 유조선
1) ULCC(Ultra Large Crude Oil Carrier)
2) VLCC(Very Large Crude Oil Carrier)
3) Suezmax
4) Aframax

Ⅲ. 선박(배)의 특수성

Ⅳ. 크레인(기중기)의 활용

Ⅴ. 크레인(기중기)의 제약조건

Ⅵ. 크레인(기중기)과 겐트리크레인

Ⅶ. 크레인(기중기)과 선박크레인

Ⅷ. 크레인(기중기)과 크레인시스템

Ⅸ. 향후 크레인(기중기)의 개선방안

Ⅹ. 결론

참고문헌

본문내용

민간 선박의 조선기술과 항해술의 발전으로 인해 가능하였던 것이라면, 내하에서의 운항에 민간 선박이 상업용도로도 사용되었을 것으로 추정하는 것도 무방할 것이다. 이미 춘추시대부터 황하, 장강 등에서 적재량도 많고 牛馬의 힘을 빌리지도 않아도 되는 배를 이용하여 상업경영을 하는 사례가 문헌에 기록되어 있다. 그런데 수상교통을 이용한 상품경제의 모습은 일엽편주를 타고 다니면서 장사를 하였던 춘추시대 말기의 범려나 전국시대초의 봉군인 악군의 상업경영 사례들을 통해 지엽적인 사례들을 확인할 수 있었을 뿐이다.
그렇지만 사기 ｢화식열전｣에 언급된 ‘선장천장’과 같이 1년 동안 물품을 실어 나른 배의 전체 길이가 ‘천장’에 이르렀다고 할 정도로 상당히 많은 상품이 배를 이용하여 운송되었음을 기록하고 있는 경우도 있다. 그러나 앞의 봉군인 악군의 상업경영에 비해 보다 더 일반적인 경우라 할 수 있는 사기 ｢화식열전｣의 사료에서는 땔감을 판매하는 것 이외에는 누가 어떠한 물품을 어디로 운송하였는지는 구체적으로 파악할 수 없어 크게 주목받지 못하였다. 그렇지만 무제시기에 억상정책의 일환으로 부상대고들에게 타격을 주고 민간 상운을 억압하기 위해 배에 세금을 부과하고 있는 것에서 당시 상인들이 배를 이용해 활발하게 물자를 유통시켰음을 추정해 볼 수 있을 것이다.

<중 략>

Ⅳ. 크레인(기중기)의 활용

노르웨이의 아쿠아시스템사에서 본격적인 근해양식을 목표로 개발한 대형 선박형 가두리 시설로 현재 영국, 아일랜드 및 일본의 나가사끼현에서 조업 중에 있다. 연간 생산량은 7,000톤에 달한다.
아쿠아시스템의 특징은
첫째, 태풍에 견딜 수 있는 선체 내구년 수 20년인 견고한 설비.
둘째, 선박에 어류사육을 위한 기본작업조건(통행로 등)은 물론 쾌적한 거주시설 완비.
셋째, 어류사육을 위한 기본 장비(크레인, 포크리프트 등)를 설치 활용이 가능하며 따라서 그물갈이와 먹이운반 등은 기계이용이 가능.
넷째, 어종에 따라 건조 배합사료를 사용할 경우 자동급이장치를 활용하여 작업원없이 급이가 가능.

<중 략>

우리나라의 항행구역은 선박안전법(1961년 12월 30일 공포, 법률 제919호) 시행령 제20조 제2호 및 동법 시행규칙 제26조에서 규정하고 있으며, 여기에는 평수구역, 연해구역, 근해구역 및 원양구역 등 4개의 구역으로 분류되어 있다. 이러한 항행구역 제도는 선박의 항행범위를 한정하여 감항능력(seaworthiness)을 유지함으로써 선박 항행상의 안전을 확보하는데 그 목적을 두고 있다.
우리나라의 선박안전법은 1961년에 입법되었으나, 그 이전에는 1935년에 제정된 조선총독부령인 선박안전령으로서 해방 이후에도 적용하였기 때문에 결과적으로 일본의 선박안전법을 그대로 수입하여 적용해 왔던 것이다.

참고 자료

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김병석 외 1명(2012), 사례분석을 통한 이동식 크레인의 안전성에 관한 연구, 대한안전경영과학회
박종철(2010), 크레인정비 작업시 위험 잠재요인에 관한 연구, 울산대학교
안태건 외 2명(2012), 크레인 설비의 검사에 따른 기초연구, 대한안전경영과학회
양현수(2012), 최신 선박기관, 미전사이언스
호종관(2012), 이동식크레인, 구미서관