도요타 기업소개와 위기전략, 위기대응

목차

Ⅰ. 서 론
1. 도요타 선정 이유
2. 도요타의 연혁
3. 렉서스의 등장 배경

Ⅱ. 본 론
1. SWOT 분석
2. STP
3. 4P
4. 도요타 리콜 사태
5. 도요타의 대응 & 소비자의 반응
6. 도요타의 위기 2006, 2010의 비교

Ⅲ. 결 론
1. 제안

본문내용

Ⅰ. 서 론
1. 도요타 선정 이유
평소 도요타에 대해서는 큰 관심이 없었다. 하지만, 최근 도요타는 사회적으로 큰 인기를 끌고 있다. 하지만, 그 인기는 누가뭐래도 좋지 않은 시선의 것이다. 최근 도요타는 대규모 리콜 사태로 사회적으로 큰 파장을 불러 일으키고 있다.
그런 와중에 과제를 접하게 되었을 때, 무엇을 할지 고민을 하다 도요타가 끌렸다. 최고의 자동차 기업이라 불리는 도요타가 어떻게 이런 상황에까지 오게 되었는지 궁금했다. 조사를 하면서 도요타에 대해서 조금 더 자세히 알고 싶었다. 무엇이 도요타를 최고의 자리에 까지 서게 했고, 또한 무엇이 도요타로 하여금 최고의 자리에서 끌어 내렸는지 말이다.

<중 략>

2) 리콜에 솔직하지 못한 도요타
- 07년 트럭 툰드라의 가속페달 클레임이 제기. 안전에 이상이 없다고 판단, 리콜 거부
- 09년 캘리포니아주 125번 국도에서 렉서스 사망 사건이 발생. 도요타는 매트 사고라 무마하고 매트 무상교환 리콜 실시
- 10월 NHTSA이 가속페달 자체 문제 지적, 부인하던 도요타는 비로소 가속페달 무상 교환 리콜 발표
- 현재 전자스로틀제어시스템(ETCS)의 결함 의혹에 반박하고 있는 실정
- 프리우스 브레이크에 문제 은폐 의혹
3) 예상 손실액
- 전문기관들은 도요타가 리콜사태로 2010년 인센티브 비용과 마케팅 확대비용,
소비자들의 민사소송비용 등을 합하면 최소 50억달러(약 5조 6600억원)의 경제 손실을 입을것으로 분석
- 도요타의 자체 추산액 1800억엔(약 2조 3000억원)에 2배 이상의 손실규모
4) 기기적 결함
(1) 결함 1: 가속페달 자체
리콜을 시행한 토요타 차량에 사용된 프릭션(friction)레버라는 가속페달부품은 톱니바퀴형 마찰 구조로 돼 있어 페달이 고착되는 현상이 발생될 수 있어 도요타는 금속 보강재를 삽입해 페달 고착 현상을 해소하도록 약 430만대의 리콜을 진행중

참고 자료

없음