[레포트A]배기가스측정 보고서

목차

1. 실험 개요 및 목적

2. 실험관련 이론
(1) 배출가스의 생성원리
(2) 배출가스의 측정원리
(3) 배출가스 측정기의 구조 및 특징

3. 실험장치 및 방법

4. 실험 결과

5. 배기가스 원인 및 성분

6. 배기가스 저감 기술

7. 고찰

본문내용

1. 실험 개요 및 목적
- 자동차의 엔진으로부터 배출되는 유해가스의 종류가 무엇인지 알아보고 배출가스 의 발생원인 및 저감 대책에 대하여 학습한다.
- 측정기를 통해 유해가스 농도를 측정하여 실제 국내 자동차 배출가스 기준치와 비 교하여 봄으로써 자동차 검사 규정을 숙지하며 검사장비의 사용법을 익힌다.
2. 실험관련 이론
(1) 배출가스의 생성원리
디젤 기관의 경우
디젤 기관의 혼합비는 항상 희박혼합기이므로 CO는 거의 배출되지 않는다. 또 연소실 벽면부근의 경계층은 거의 공기이므로 HC의 배출량도 적다.
NO에 대해서는 혼합비가 항상 희박쪽에 있으나 실제로 연소하고 있는 부분의 국소혼합비는 이론혼합비에 가깝기 때문에 NO의 생성은 가솔린 기관과 동일하게 많다.
또한 납(미립자, PM)의 배출도 많은데, 납은 유기용제에 녹는 결질분의 가용성 유기분(SOF)과 매연과 같은 불용해분으로 구별된다. 불용해분은 탄소를 주체로 하는 미립자의 매연에서 평균공연비가 농후한 고부하의 경우에 많이 발생하며, 가용성 유기분 성분은 연료나 실린더의 벽에서 증발한 윤활유와 그들의 연소 중간생성물에서 생긴 탄화수소에 함유되어 있는 다환방향족의 발암성이 문제가 되고 있다.
디젤 기관 유해물질의 형성은 연료의 완전연소시에는 매우 적은 양이 발생하지만 노즐의 상태가 양호하고 정확한 분사시기, 높은 분사압력이 가능하다면 발생하는 유해가스와 연료소비를 줄일 수 있다.

<중 략>

7. 고찰
-: 이번 실험을 통하여 배출가스의 발생 원리에 대해 알게 되었고 측정기로 유해가스농도를 측정하였는데 속도가 올라갈수록 매연농도가 높아 질 줄 알았는데 오히려 올라갈수록 매연농도가 낮아져서 신기했다. 유해가스의 종류와 배출가스의 발생 원리도 알게 되었다. 디젤 엔진이 CO는 거의 배출되지 않고 HC의 배출량도 적은 것을 알게 되었다.

참고 자료

없음