남부권 신공항 개발을 통한 관광교류의 확대 방안

목차

1. 남부권 신공항이 중요한 이유

2. 남부권 신공항 후보
2-1 신공항 밀양
2-2 신공항 가덕도

3. 남부권 신공항 개발
3-1 개발 타당성
3-2. 개발 방향성

4. 결론

본문내용

1. 우리나라 공항의 배경

관광산업에 있어서 가장 큰 영향을 미치는 산업이 바로 교통산업이라고 할 수 있다. 그 이유는 관광산업은 접근성이 중요하며, 접근성의 여부를 검토할 때, 바로 교통이 편리한지를 보기 때문이다. 특히 항공교통이 발달되면서 관광산업의 항공의 의존도는 높아지고 있는데, 현재 업무통행과 레저통행, 친지 방문 등을 포함한 국제 관광객의 40%는 항공기를 이용하고 있으며, 이는 1990년대 보다 35% 증가한 수치라고 한다.
구체적으로 보면, 우리 국민들에게 해외여행의 자유가 제공되기 시작한 지 올해로 25년을 맞고 있다. 여권을 받기 위해 따로 소양교육까지 받아야 했던 과거 규제의 시대에 해외여행은 일부 계층만이 향유할 수 있는 특권이었다. 하지만 1988년 국제수지 1백억 달러를 처음으로 넘어섰던 노태우 정부의 시절은 그래서 관광업계로서는 고마운 시절이었다. 88올림픽이 있던 그 해 항공업계의 역사에도 새로운 전기가 마련되었다. 올림픽을 준비해 오면서 높아진 국가의 위상만큼이나 대한항공은 당시까지 제한적이었던 취항노선을 마침내 5대양 6대주를 망라하는 글로벌 네트워크로 확대하였고, 금호그룹의 아시아나 항공이 출범하면서 우리나라에도 복수민항의 시대를 열었다.
꼭 10년 전인 1978년 미국에서 시작된 항공시장의 규제완화의 흐름이 우리나라에도 상륙했고 항공업계는 글로벌 시장을 형성했던 것이다. 이를 계기로 전 세계의 주요도시에 정기취항이 시작되고, 해외여행을 번거롭게 했던 각종 규제가 풀리면서 우리나라의 국제관광시장은 급변하기 시작했다. 급기야 87년 당시 540만 명에 불과했던 해외여행객 수는 올해 들어 3,500만 명을 훌쩍 넘어설 만큼 늘어났다. 20년 만에 해외관광객이 약 6.5배 만큼 늘어나 매년 30% 이상씩 국제관광시장이 온 것이다.
그러나 현재 문제가 되고 있는 것은 국내 해외 관광의 관문이 바로 인천국제공항 하나밖에 없다는 것이다. 김포 공항이 존재하지만 재구실을 하지 못하고 있다. 이에 따라서 남부권 즉 영남 지역의 해외 관광객 수는 항공의 접근성 부족으로 인해 감소될 수 밖에 없는 구조를 가지고 있는 것이다.

참고 자료

영남일보(2013,8,27), [대구교통문화 업! UP! .4] 남부권 신공항으로 하늘길 열자
정일엔지니어링(1995), 영동권 신공항 개발 건축 및 조경시설 기본설계, 건설기술연구원
최지국(2007), 국가 공항정책과 신공항 개발방향, 부산발전연구원
전효재, 김연명(2007), 외래관광객 유치 증대를 위한 항공부문 수급분석 및 대응방향, 한국문화관광연구원
허희영(2007), 글로벌시대의 항공과 관광정책, 한국문화관광연구원, 한국관광정책 통권 제29호 (2007년 가을) pp.50-55
서순탁, 활동현(2011), 정책네트워크 관점에서 본 동남권 신공항 개발사 업의 정책과정 분석, 한국도시행정학회, 도시행정학보(한국도시행정학회 논문집), v.24 n.4(2011-12), pp. 55~84
박문각(2013), 시사상식사전, pmg 지식엔진연구소 u
매일신문(2013,10,14), 인천공항 하늘길 포화상태, 남부권 신공항 건설이 대안