왕복기관의 구성품 및 역할

소개글

왕복기관의 구성품 및 역할대해 쓴 레포트입니다.

목차

1. 왕복엔진(로터리형 성형엔진)
2. 대향형 엔진 크랭크케이스
3. 성형 엔진 크랭크 케이스
4. 크랭크 축
5. 실린더의 구조

본문내용

-왕복엔진에 대해
현재와 같은 개념의 내연기관은 1876년에 발명된 니콜라스 A 오토의 스파크점화식 엔진 과 1892년 루돌프 디젤의 압축점화식 엔진을 기원으로 한다. 이후 화석원료를 동력원으로 하는 내연기관은 본격적인 자동차용 동력원으로 개발되기 시작하여 지금까지 소형화, 고효율화, 고출력화 로 개발 하여 항공기에도 사용되었다. 항공기왕복엔진은 1903년 12 월 17일 라이트형제에 의해 최초의 동력비행기에 장착 하여 비행에 성공하였다. 항공기 왕복 엔진의 구조에 사용되는 일반적은 부품들은 신뢰성이 요구되기 때문에 강하고 무거운 재료가 요구되어 엔진의 용적이 커지고 무게가 무겁게 된다. 그러므로 항공기 엔진의 설계의 주된 요점은 충분히 강력하고 항공기에 사용하기에 가벼워야 한다.

[ 왕복엔진(로터리형 성형엔진) ]

-왕복엔진의 구조와 그 역할

크랭크케이스
엔진의 크랭크 케이스는 크랭크축을 둘러싼 여러 기계 장치를 에워싸고 있는 하우징이다. 실린더블록에서 실린더 아래쪽에 있는 크랭크샤프트를 덮는 부분을 말한다.

크랭크케이스의 기능
동력장치의 여러 내부와 외부 기계 장치를 지지하고 크랭크축이 회전하는 데 사용되는 베어링이 포함된다. 또 윤활유에 대해 기밀 작용을 하며 항공기에 장착하기 위한 외부에 장착 장치, 실린더장착을 위한 지지대가 있다. 강도와 견고성으로 크랭크축과 베어링의 비틀어짐을 방지한다. 대부분의 항공기 엔진의 크랭크케이스는 가볍고 강한 알루미늄합금을 사용한다.

대향형 엔진 크랭크케이스
대향형 엔진의 크랭크 케이스는 중심선에 수직으로 분할된 두 개의 알루미늄 합금 주물로 만들어 져 있으며 스터드와 너트로 접합을 해놓았다. 케이스 안에는 크랭크축과 캠 축 등이 들어 있으며 기타 움직이는 부품에 윤활유를 공급하기 위한 오일 통로와 갤러리가 크랭크 케이스에 드릴되어 있다. 오버홀시 오일통로의 이물질을 제거하여야 하며, 조립시 디스캣으로 이 통로를 막으면 안된다.

참고 자료

항공기왕복엔진(성인당)