고양력장치와 고항력 장치에 대하여 설명하시오

목차

1. 고양력 장치란
2. 뒷전 플랩
3. 앞전 플랩
4. 고향력 장치
5. 나의 생각

본문내용

고양력장치란?
고양력 장치는 날개의 양력을 증가시켜 주는 장치이다. 항공기는 이륙시에는 속도가 느려서 양력이 적게 발생한다. 이때 플랩을 내려주게 되면 양력이 증가되어 이륙 거리를 단축 시키게 된다.
플랩사용의 단점으로는 플랩을 30도가량 펼친채 착륙을 할 경우 예기치 못한 측면이나 전면에서 불어오는 바람에 의해 더 많은 양력과 항력을 발생시켜주어 결과적으로 기체가 롤링이나 요잉,피칭을 겪을수 있고 심한 경우에는 조종성을 잃을 가능성도 있다

고항력장치란?
항력을 크게 하는 장치를 고항력 장치라고 한다. 고항력 장치는 공중에서 사용하는 고항력 장치와 착륙할 때 사용하는 고항력 장치가 있다. 공중에서 급강하하거나 착륙 진입할 때 비행기 속도를 줄이기 위해서 이 장치가 사용되고, 또 착륙 거리를 단축하기 위해서 지상에 바퀴가 접지하는 순간에 고항력 장치가 사용된다.

뒷전플랩
최대 양력 계수를 크게 하는 방법으로, 날개 뒷전을 아래로 굽혀 캠버를 증가시키는 장치가 뒷전 플랩이다. 뒷전플랩의 종류로는 다음 5가지가 있다.


1) 플레인 플랩(Plain Flaps)
플레인 플랩은 5가지 종류중 구조가 가장 간단하다. 플랩이 내려가면 에어포일의 캠버가 증가되고 그에 따라 일정한 받음각에서 양력계수가 매우 증가되도록 만든다. 동시에 항력도 매우 증가하며, 에어포일의 압력중심이 뒤쪽으로 이동하여 결과적으로 항공기의 노즈가 아래로 내려가는 현상을 발생시킨다.

2) 스플릿 플랩(Split Flaps)
스플릿 플랩은 에어포일의 아래쪽 면으로부터 접혀 나오며 플레인 플랩보다 조금 더 큰 양력을 발생시킨다. 그러나 에어포일의 뒤쪽에 난류 패턴이 형성되어 항력도 조금 더 발생하게 된다. 플랩이 완전히 아래로 내려갔을 때에는 플레인 플랩이든 스플릿 플랩이든 추가 양력은 거의 발생하지 않으며 항력이 최대로 발생하게 된다.

참고 자료

네이버지식백과http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2752864&cid=50307&categoryId=50307
네이버블로그http://blog.naver.com/kookkiwon/70139460679
윤선주지음 항공역학 성안당 윤선주지음149~153