항공전자계기의 구성 및 종류별 작동원리에 대하여

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구동기

Ⅱ. 본론
1. 에어 데이터 컴퓨터
2. 무선 자기 지시계(RMI)
3. 수평 상태 지시계(HSI)
4. 자세 방향 지시계
5. 중앙 정비 컴퓨터 계통
6. PFD(Primary Flight Display)
7. ND(Navigation Display)

Ⅲ. 결론
1. 나의생각

Ⅳ. 참고자료
1. 참고문헌

본문내용

1. 에어 데이터 컴퓨터
높은 고도와 빠른 속도로 비행하는 항공기에서는 대기에 대한 정보를 측정할 경우 몇 개의 양을 동시에 측정하여, 그것들을 근거로 한 일정한 계산 과정을 거쳐 필요로 하는 정보를 얻을 수 있는데, 이러한 계산을 하는것을 에어 데이터 컴퓨터(ADC 또는 CADC)라한다.

(1)ADC 입력정보
정압트랜스듀더가 외부 영향으로 인하여 발생할 수 있는 오차를 보정하기 위한 자료인 온도,자세,가속도에대한정보정압공에서 발생하는 오차 보정을 위한 장치에 입력시키는 보정신호기압규정신호기정 특유의 최대 운용한계속도 그래프를 만들기 위한정보피토압온도 감지기에 의한 외기 온도에 대한정보

(2)ADC 출력정보
기압 고도지상으로 보내는 항공 교통 관제용 고도 응답 신호기압 고도의 변화율(승강률)기종이나 고도에 따른 최대 운용 한계 속도최대 운용 한계속도를 초과한 것에 대한 정보마하수CASTASSATTAT

(3)ADC기능
┗(가)기압고도계산
정압공에서 측정된 정압은 압력 트랜스듀서에 의해 압력을 전기적 신호로 변환 시켜 준다. 트랜스듀서는 온도, 자세, 가속도 등에 의해 오차가 발생할 수 있으므로 오차를 수정하여 이 수정된 정압 신호를 컴퓨터에 입력하기 위한 디지털 신호로 바꾼다. 이후 오차에 대한 정보가 보태져 최종적으로 압력을 고도로 바꾸어 전기 신호로 기압 고도가 출력된다
(나)고도 응답 신호 발생
출력된 기압 고도 신호는 고도 응답 코드(alt code)로 변환되어 항공 교통 관제 응답기로 보내진다
(다)승강률 계산
기압 고도 신호는 승강률 계산부(alt rate)로 들어가 고도 변화율이 계산되고, 이 자료가 승강계로 보내어진다.
(라)최대 운용 한계 속도 발생
에어 데이터 컴퓨터의 최대 운용 한계 속도 발생부에서는 VMO점퍼에 의해 정해진 기종 및 고도 정보 입력에 의해서 고도-속도 곡선이 만들어지고, 비행 고도에따라 VMO가 출력-> VMO지시기에 보내진다
(마)마하수 계산
마하수를 계산하는 공식의 내용 중에는 정압과 피토압이 포함되므로, 전기적 신호로 변환된 피토압과 기압 고도 계산부에서 계산된 정압이 이 식에 입력되어 마하수를 계싼한 다음 이것을 마하계로 보낸다

참고 자료

태영문화사,윤홍의,송경화,권병국“항공기장비-계기계통 및 전기계통” p.55~60
태영문화사,권병국,이인용,이선봉“항공계기 및 전자장치” p.40~45
조용욱, “비행원리” 도서출판청연
이희우,임상민 “떴다! 항공과학 세상” 대교출판, 1990.
http://www.google.co.kr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0ahUKEwi2jYWLopbNAhUj5aYKHQ7pAy8QFgg6MAM&url=http%3A%2F%2Famd.gumi.ac.kr%2Fkorean%2FHOME%2Fbbs%2Fbbs_download.php%3Fmv_data%3DaWR4PTI0MCZzdGFydFBhZ2U9MTAmbGlzdE5vPTExJnRhYmxlPWV4X2Jic19kYXRhX2FtZCZuYXZfY29kZT1hbWQxMzgyMDg2MTQ5JmNvZGU9ZGF0YXJvb20zJnNlYXJjaF9pdGVtPSZzZWFyY2hfb3JkZXI9Jm9yZGVyX2xpc3Q9Jmxpc3Rfc2NhbGU9JnZpZXdfbGV2ZWw9JnZpZXdfY2F0ZT0mdmlld19jYXRlMj0%3D%257C%257C%26type%3D0%26download%3Dh&usg=AFQjCNH5EbCw2fVk2D_2S2I87gzxvenGEg&bvm=bv.123664746,d.dGY
hwp.문서 항공계기 종합
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