자동차융합실험 BIW Static Stiffness Test

소개글

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
자융실 2에서 진행되었으며, 교육과정에 따라 변동될 수 있습니다.
40여명 수강생중 2등으로 A+ 성적을 받았으며,
본 보고서를 참고하여 작성한다면 조금 내용 첨가시 반드시 A+ 받으실 수 있습니다.
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목차

1. 실험 목적
2. BIW 굽힘, 비틀림 변형선도를 그린 후, 선형성 확인
3. point 5,12 에서의 굽힘 강성 값 계산
4. point 1,8 에서의 비틀림 강성 값 계산
5. 고찰
6.부록 - 결과 값 표
7. 참고문헌

본문내용

1. 전기자동차 BIW Static Stiffness Test
1. 실험 목적
차체의 강성을 설계하는 과정은 차체를 설계하는 과정에서 중요한 부분이다. 차량의 진동뿐만 아니라 승차감과 주행안정성, 핸들링 등의 차량의 성능에 영향을 주기 때문이다. 본 실험은 차량의 정적 굽힘 강성과 비틀림 강성을 다이얼게이지를 이용하여 정량적인 수치로 측정하여 차량의 강성을 직접 측정한다. 또한 굽힘, 비틀림 선도를 작성함으로써 탄성변형의 선형성과 하중에 대한 차량의 모션을 확인하여 강성에 대해 다시 생각해볼 수 있는 실험이다.

2. BIW 굽힘, 비틀림 변형선도를 그린 후, 선형성 확인
[결과 값 표 : 부록에 수록]
[Point 3,10에서 하중에 대한 굽힘 변위 변화 그래프]

#하중은 100kg 단위로 981N, 1962N, 2943N, 3924N, 4905N를 인가하였다.
g=9.81m/s^2, W=mg

[point 3,10에서 정적 굽힘 강성의 선형성]

여러 개의 Point가 있지만 이번 결과에서는 Point3과 맞은편의 Point 10번에 대해서 분석하였다. 위 그래프는 하중을 인가함에 따라서 Point3과 Point10번의 굽힘 변위 변화를 나타낸다. 그래프에서 하중이 증가할수록 더 많은 굽힘 변위 변화를 보임을 확인할 수 있다. 하중과 변위의 관계는 다음과 같다. Point 10에서는 그래프에서 볼 수 있듯이 거의 완전한 선형임을 확인할 수 있다. 하지만 Point 3에서는 하중이 많이 가해진 부분에서 조금 꺾여있음을 확인할 수 있다. 하지만 전반적으로 보았을 때 선형이라고 말할 수 있다. 결론적으로 하중이 커질수록 굽힘 변위는 증가하는 것을 확인할 수 있다. 또한 그래프는 선형임을 확인할 수도 있다. 하지만 사람이 진행한 실험이다 보니 조금의 오차가 발생한 것 같다. 고찰에서 오차의 원인에 대해서 조금 더 다루겠다.

참고 자료

자동차융합실험 Ⅱ/ 국민대학교 출판사
재료역학 9판 / R C Hibbeler 한병기 / 피어슨코리아
칼럼. 승차감을 결정짓는 요소들/ 모터스포츠 칼럼니스트 박종제(전문가 콘텐츠)
http://blog.naver.com/autolog/220496604637