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용인시 교통발전전략

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최초 등록일
2020.12.30
최종 저작일
2018.12
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목차

1. 선정 이유
2. 현황 및 문제점
3. SWOT 분석
4. 전략방안
5. 해결책
6. 종합 및 결론
7. 참고문헌

본문내용

1) 자연 환경 분석
A. 위치
한반도 및 경기도의 중앙이자 수도권 남부 위치
도시면적은 591.3km²로 서울과 비슷한 규모
경기도 전체 면적(10,187km²) 5.8% 차지

B. 행정구역
행정구역: 처인구, 기흥구, 수지구 3개 구
면적: 처인구 467.5km²(79.1%) 기흥구 81.7km²(13.8%) 수지구 41.2km²(7.1%)
3개 구와 1읍 6면, 24개의 법정동, 1049개의 통·리
반도농복합시 형태의 기초자치단체

C. 기상
대륙성 기후의 영향을 받아 한서의 차가 심한 편
2011년 기준 평균 기온 14.4℃
강수량 2,026mm
평균 풍속 1.3m/s

2) 인문사회적 환경 분석
A. 인구
a. 1970년 9만 6천명에서 2016년 말 100만 8천명으로 증가
- 1990년대 초반 수도권 1기 신도시 개발 시기 이래 급속 증가
b. 2018년 9월 기준 총 1,044,854명, 384,290 세대 거주
- 남자 520,894명, 여자 523,960명

B. 산업구조
a. 2016년 기준 총 46,618개의 산업체 등록
- 사업체 수 기준 산업구조 비율 1차 산업 0.1%, 2차 산업 11.8%, 3차 산업 52.8%, 4차 산업 22.0%, 5차 산업 13.3%
b. 2017년 기준 총 298,922명의 종사자
- 종사자 수 기준 산업구조 비율 1차 산업 0.1%, 2차 산업 24.6%, 3차 산업 31.1%, 4차 산업 36.4%, 5차 산업이 7.7%

참고 자료

김성배, 「네트워크형 거버넌스의 논리」, 대한지방행정공제회, 22-23p, 2018.
김성배, 「네트워크형 지방행정체계 구축」, 대한지방행정공제회, 40-43p, 2018.
김성배, 「수도권 정책 전환해야 세계일류도시 탄생할 수 있어」, 한반도선진화재단 기타 단행본, 101-102p, 2007.
권정주 외, 「도시재생사업 추진과정에서 나타난 거버넌스 참여주체별 의사결정 영향력 분석 – 청주시 도시재생사업 의사결정 과정 중심으로」, 도시행정학보, 325-343p, 2012.
김광모, 「교통에서 소외되는 주민이 없도록」, 한국자치학회, 70-71p, 2015.
김정훈, 「도로교통의 외부비용과 적정혼잡과세」, 한국조세정책연구원, 2000.
김종학, 「샌프란시스코의 광역교통기구」, 국토, 96-103p, 2010.
모창환, 「광역교통청과 광역교통행정체계」, 월간교통, 6-14p, 2018.
사재명, 「정책과정에서 시민참여 활성화 방안」, 한국행정과 정책연구, 69-99p, 2006.
원광희, 「대중교통중심 신교통체계 구축방안 – 간선급행버스(BRT) 시스템 구축」, 충북 FOCUS, 1-13p, 2011.
임영구, 「난개발 발생원인 분석과 개선방안」, 한국디지털건축인테리어학회 논문집, 7-13p, 2007.
오상진, 「통합청주시의 버스운영체계 개선방안」, 연구보고서, 107-123p, 2013.
함승태, 「백군기 시장 핵심 정책 흔들기···이유 있다」, 용인시민신문, 2018, http://www.yongin21.co.kr/news/articleView.html?idxno=58678.
최웅기, 「용인시, 난개발 방지·교통문제 해결에 '총력'」, SBS, 2018, https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1004976023&plink=ORI&cooper=NAVER.
안영찬, 「백군기 용인시장, 용인시를 전국 제일의 명품도시로 만들터」, CBS 노컷뉴스, 2018, http://www.nocutnews.co.kr/news/5042687.
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