[고려대학교] 창의적기계설계 / A+ / 3차 Team Report

소개글

"[고려대학교] 창의적기계설계 / A+ / 3차 Team Report"에 대한 내용입니다.

목차

I. Engineering Theories
A. 폰 미세스 응력(Von mises stress)
B. 첫 번째 주 응력
C. 두 번째 주 응력
D. 세 번째 주 응력
E. Gear의 효율 계산
F. 베어링의 효율 계산
G. 치수공차(tolerance)
H. 일반공차(보통공차)
I. 끼워맞춤(Fit)
J. 기하 공차(Geometric Tolerance)
K. 데이텀 (Datum)
L. 박리(separation)
M. Slat and Flap
N. 후류 (Wake)

II. 설계 및 제작 변화 과정
A. 초창기 Design 모델
B. 1차 보고서 제출때의 모델
C. 2차 보고서 당시 초기 모델.
D. 블레이드 크기를 키우기 위해 기어 축을 추가한 모델.

III. Abaqus 응력 해석 및 이론

IV. 정적 해석
A. 응력 해석 - Simple Shaft
B. 응력 해석 - None Simple Assembly

V. 동적 해석
A. Dynamic Simulation
B. CFD Analysis

VI. TA & Prof. Consulting
A. 5/24 Consulting
B. 5/31 Consulting (최종 컨설팅)
C. 컨설팅 후 검토사항

VII. 디자인 수정 사항

VIII. 2D 치수 도면 및 3D 모델링 제작
A. 2D 치수 도면
B. 3D 모델링 제작 과정

IX. Device Evaluation
A. 터빈효율 평가
B. 기어박스 내 손실 예측

X. Meeting Minutes

XI. Appendix 

본문내용

- 폰 미세스 응력의 의미
다양한 방향(다축 인장/압축)에서 복합 하중이 가해졌을 때, 어느 한 부위의 응력장에 대해 1축 인장/압축으로 투영시킨 결과값이라고 볼 수 있다. 보통 재료의 항복강도를 측정하는 인장시험에서는 단축 인장만이 가해지기 때문에, 다양한 축에서 복합 하중이 가해질 경우 재료의 항복을 판단하기 힘들다. 이러한 문제를 해결하기 위해 도입된 것이 폰 미세스 응력이다. 따라서, 다축 응력이 가해지더라도 폰 미세스 응력을 통해 재료의 항복 여부를 판단할 수 있다.

B. 첫 번째 주 응력
- 첫 번째 주 응력이란, 응력상태가 3축 응력 상태일 때 모어 원 상에서 나타나는 수직응력 축 상의 절편 중 가장 큰 응력을 말한다. 이는 해당 미소체적 상에서 평면응력상태로의 분석으로 구할 수 있는 가장 큰 인장상태에 있는 응력을 말한다.
- 인벤터를 통하여 응력 분석을 할 경우 첫 번째 주 응력은 전단 응력이 0인 평면에 수직으로 발생하는 응력 값을 나타내며, 하중 조건으로 인해 부품에 유발되는 인장 응력의 분포와 최대 인장 응력을 파악할 수 있다.

C. 두 번째 주 응력
- 두 번째 주 응력이란, 응력상태가 3축 응력 상태일 때 모어 원 상에서 나타나는 수직 응력 축 상에서의 3개 절편 중 앞의 첫 번째와 세 번째 주 응력을 제외한 나머지 주 응력, 즉 중간값을 가지는 주 응력을 의미한다.
- 첫 번째 주응력과 세 번째 주응력으로부터 최대 인장응력과 최대 압축응력을 구할 수 있으므로, 응력 분석에 있어서는 그 중요성이 상대적으로 떨어진다고 볼 수 있다.

D. 세 번째 주 응력
- 세 번째 주 응력이란, 응력상태가 3축 응력 상태일 때 모어 원 상에서 나타나는 수직응력 축 상의 절편 중 가장 작은 응력을 말한다. 이는 해당 미소체적 상에서 평면응력상태로의 분석으로 구할 수 있는 가장 큰 압축상태에 있는 응력을 말한다.

참고 자료

없음