도로공학및설계 레포트

목차

Ⅰ. 서문
1. 도로설계Project 개요

Ⅱ. 본문
2. 노선선정
3. 평면도
4. 종단선형
5. 횡단면도
6. 토공량산정(Mass Diagram)
7. 교차로 계획
8. 터널 계획
9. 교량 계획

Ⅲ. 결문
10. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

프로젝트는 크게 노선선정, 측점 별 토공량 산정, 교차로·터널·교량 설 계 부분으로 나눌 수 있었다. 노선선정 과정에서는 어떤 노선이 연화촌부 터 윗돌까지의 최적 노선일까를 고민하면서 qb roaddesigner 프로그램을 통해 선정하였다. 불과 몇 년 위 선배 때까지만 하더라도 직접 노선을 지 도에 표시하고 원곡선과 완화곡선 등을 수작업으로 그렸다고 했는데 프로 그램덕분에 수월하게 할 수 있었다. 내 기준에서 노선을 선정할 때 가장 크게 고려한 점은 도로의 이용자가 쾌적하게 이용할 수 있을지 여부와 안정성이었다. 유동인구가 별로 없는 지역에 왕복 4차로 도로를 시공한다는 것은 너무 비경제적이기 때문이다. 그리고 무엇보다 안정성이 중요한데, 이를 위해 곡선구간에서 편경사와 완화곡선, 원곡선의 길이를 넉넉하게 주었다. 추가적으로 종단경사와 교차 각도 고려하여 운전자의 시거확보에도 신경을 썼다. 이를 통해 최단 거리 는 아니지만 도로 이용자가 안전하고 쾌적하게 이용할 수 있는 강변간선 도로를 설계하였으며, 기존 노선에 비해 시점과 종점 간 주행거리가 약 1km정도 짧아졌다. 두 번째로 측점별 토공량 산정을 할 때에는 같이 프로젝트를 준비하는 동기들과 힘을 합쳐 MASS곡선을 도출하였다. MASS곡선은 측점(200m)간 지반고와 계획고의 차이를 산술평균한 값을 단면적으로 가정하고 측점 간 길이를 곱하여 산출하였다. 이 과정에서 교량 부분인 ST.2~3은 성절토고 를 0으로 가정하였고, 터널부분인 ST.20~22는 터널의 체적만큼을 절토하 는 방식으로 산출하였다. 이 부분에서 실제 산을 모두 깎아야 하는지 고민 이 많이 되었으며, 동기들과의 토의를 통해 합리적인 방안을 도출하였다. 마지막으로 교차로·터널·교량 설계 부분은 도로공학설계(전남대학교출판 부) 내용을 참고하여 세부 작도를 진행하였다. 파워포인트를 통해 노선 각 지점 별 필요로 하는 교차로와 터널, 교량을 직접 작도하였으며, 특히 교 차로를 설계할 때에는 주변 도로와의 연결도 고려하였다.

참고 자료

도로설계공학, [표 1.5] 도로의 폭원에 따른 규모별 분류. [표 1.6] 도로의 구조․시설기준에 관한 규칙상의 도로구분
도로설계공학, 4.1 도로계획의 개요 ~ 4.5 도로계획 업무 참조
도로설계공학 p252 [표 7.6], [표 7.6], [표 7.16] 참조
도로설계공학, p114 4.6.1 도로노선계획, 최적노선 선정시 기술적 요소
도로설계공학, p246 7.2 시거 : 정지시거(종단경사 고려), 교차로 시거
도로설계공학, p219
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도로설계공학, p227
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도로설계공학, p236[표 6.13]
국토건설공사 설계실무요령(건설교통부, 2005)
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도로설계공학, p301 [표 8.1] 참조
도로설계요령 제 4권, 한국도로공사
교량의 계획 및 설계, https://moneyjjang.tistory.com/412