[해상운송] 해상운송

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목차

제1절 해상운송
1. 해상운송의 의의
2. 해상운송의 형태
(1) 정기선 운송
(2) 부정기선 운송
3. 해운동맹
(1) 해운동맹의 의의
(2) 해운동맹의 운영
(3) 해운동맹의 현황
4. 해상운송계약의 종류
(1) 개품운송계약
(2) 용선계약
5. 해상운송계약의 약정 사항
(1) 운임
(2) 할증운임
(3) 운송 수수료
(4) 적용화폐 및 지급시기
(5) 하역비용
(6) 정박기간
(7) 적화량의 측정시기
6. 컨테이너(Container) 운송
(1) 컨테이너의 개념
(2) 컨테이너의 장점 및 단점
(3) 컨테이너의 종류
(4) 컨테이너 선박의 분류
2. 컨테이너 화물의 운송
(1) 컨테이너 화물의 유통기지
(2) 컨테이너 화물의 유통경로
(3) 컨테이너 관련 국제조약
제2절 선하증권
1. 선하증권의 의의
(1) 선하증권의 발달
(2) 선하증권의 기능
(3) 선하증권의 법률적 성질
2. 선하증권의 내용
(1) 선하증권의 기재사항
(2) 운송약관(Transport Clause)
3. 선하증권에 관한 국제규칙
(1) 헤이그 규칙(Hague Rules)
(2) 헤이그-비스비 규칙(Hague-Visby Rules)
(3) 함부르크 규칙(Hamburg Rules)
4. 선하증권의 종류
(1) 선적선하증권(Shipped or On Board B/L)·수취선하증권(Received for B/L)
(2) 무사고 선하증권(Clean B/L)·사고부 선하증권(Dirty or foul B/L)
(3) 기명식 선하증권(Straight B/L)·지시식 선하증권(Order B/L)
(4) 해양선하증권(Ocean B/L)·내국선하증권(Local B/L)
(5) 유통가능 선하증권(Negotiable B/L)·유통불능 선하증권(Non-negotiable B/L)
(6) 약식선하증권(Short Form B/L)
(7) 환적선하증권(Transshipment B/L)
(8) 통과선하증권(Through B/L)
(9) Stale B/L
(10) Third Party B/L
(11) 집단선하증권(Groupage B/L, Master B/L)
(12) 부서부 선하증권(Countersign B/L)
(13) 용선계약부 선하증권(Charter Party B/L)
(14) 해상화물운송장(Sea Waybill ; SWB)
(15) 전자식 선하증권(Electronic Bill of Lading)
제3절 항공운송
1. 항공운송의 발전
2. 항공운송의 장점
3. 항공화물운송업자
(1) 항공화물운송대리점(Air Cargo Agent)
(2) 항공화물운송주선업자(Air Freight Forwarder)
4. 항공운임요율
(1) 일반화물요율(General Cargo Rate ; GCR)
(2) 특정품목할인요율(Specific Commodity Rate ; SCR)
(3) 품목분류요율(Commodity Classification Rate ; CCR)
(4) 종가운임(Valuation Charge ; VC)
(5) 팔렛·컨테이너 운임(Bulk Unitization Charge ; BUC)
5. 항공운송절차
(1) 운송예약
(2) 화물인수
(3) 검사·통관 및 검량·검수
(4) 항공화물운송장 발급
(5) 화물운송 및 인도
6. 항공화물운송장
(1) 항공화물운송장의 기능
(2) 항공화물운송장의 발행방식
(3) 항공화물운송장과 선하증권의 비교
제4절 복합운송
1. 복합운송의 의의
2. 복합운송인(운송주선업자)
3. 복합운송의 경로와 국제조약
4. 복합운송증권
(1) 복합운송증권의 개념
(2) 복합운송증권과 선하증권의 비교
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본문내용

제1절 해상운송

1. 해상운송의 의의

일반적으로 해상운송은 선박을 운송수단으로 하여 타인의 화물이나 사람을 운송하고 그 대가로 운임을 받거나 또는 선박회사가 자기의 화물을 직접 운송하여 이익을 얻는 상업활동을 뜻한다. 그러나 무역에서 의미하는 해상운송은 주로 매매당사자간에 약정된 상품을 국가간에 운송하고 운임을 취득하는 전자의 경우를 말한다.
해상운송은 육상운송이나 항공운송에 비해 다음과 같은 몇 가지 특성을 지니고 있다.
첫째, 해상운송은 대량운송이 가능하다. 선박건조기술의 발달로 오늘날의 선박은 기타의 운송수단에 비해 일시에 대량의 화물을 운송할 수 있다.
둘째, 해상운송은 경제성이 있다. 해상운송은 대량운송이 가능하기 때문에 단위당 운송비가 육상운송이나 항공운송에 비해 상당히 저렴하다.
셋째, 해상운송은 원거리의 국제운송에 적합하다. 육상운송은 특정 국가에 국한되지만, 해상운송은 공해상에서 국적에 관계없이 상업활동을 할 수 있기 때문에 원거리의 국제운송에 적합하다.
이러한 특성으로 인하여 해상운송은 국제무역의 운송수단으로서 중요한 위치를 차지하고 있다. 특히 우리 나라의 경우는 육상운송에 의한 국제교역이 불가능하기 때문에 대부분의 수출입 물동량은 해상운송에 의존하고 있는 실정이다.
이밖에 해상운송은 국민경제에 지대한 영향을 미친다. 운송서비스를 통한 운임획득과 각종 해운종사자들이 벌어들이는 외화수입은 국제수지에 기여하는 바가 매우 높다. 그리고 해운산업은 조선업, 철강업, 해상보험업, 창고업 등 관련 산업에 대한 파급효과가 높으며 또한 선박은 전시에 보조군함으로서 병력 및 군사물자를 수송하는 등 국방목적에도 크게 기여한다.

참고 자료

＊무역 마케팅 - 최장우
   ＊무역실무 매뉴얼 2004 개정판 - 한국무역협회
   ＊ Trade Incubator 무역실무 - 산업자원부, 한국무역협회 공저
   ＊ 국제무역실무 - 신한동, 오병석 공저