[전기화학]연료전지자동차의원리및 기술동향

소개글

연료 전지 자동차의 원리및 기술 동향에 관한 파워포인트 발표 자료 입니다.

목차

연료전지자동차란?
연료전지자동차의 구조 및 원리
연료전지 자동차의 종류
연료전지 자동차의 특징
각 사의 대표 연료전지자동차
연료전지자동차의 개발과 전망

본문내용

액화수소 저장
이때 많은 에너지가 소모되고 저장시에 기화하지 않게 수소를 액체로 하여 단열성이 큰 극저온 용기를 사용.
중량에너지밀도가 3자중에서 가장 높아서, 연료전지의 높은 에너지변환효율을 고려하면 동일한 연료탱크 중량으로 가솔린차 이상의 장거리주행도 실현 가능하다

수소 저장 합금
수소와 반응하여 수소화합물의 형태로 수소를 대량으로 흡수하는 합금
수소화합물을 형성하는 금속에 수소를 접촉시키면 수소분자는 금속표면에 흡착. 일부는 수소원자로 분해되어 격자사이로 침입
무겁긴하지만 지구상에서 중량당 에너지량이 가장크기때문에 안전성으로는 가장 유용한 저장방법

수소저장합금 특성
체적에너지밀도가 가장 크다.(에너지효율의 비교시에 가장 유리한 조건이 된다.)
간편한 구조여서 소형차에 유리하다.
사고가 났을 경우 안정성이 높다. 왜냐하면 수소 저장합금의 수소 배출은 흡열 반응이므로 수소 저장합금이 외기에 노출되면 수소의 방출이 정지 된다.
1MPa 미만의 저압으로 수소연료의 충전이 가능하여 충전으로 인한 동력 손실이 적다.
단 중량에너지 밀도가 낮아서 1회 충전으로 갈수 있는 거리가 짧다는 단점이 있다.

수소저장합금의 종류
이상의 조건을 만족하는 수소저장합금들에는
마그네슘의 수소화물은 수소함량이 7.6%로 크고, 중량이 가볍기 때문에 이동용으로는 유리하지만 수소방출온도가 높고(287oC에서 해리압 1atm.), 반응속도가 느린 문제가 있다. 5∼10%의 니켈이나 구리를 첨가하면 수소화가 용이하지만 수소의 함량이 저하한다.
TiFe는 가격이 저렴하고 실온에서 수소의 해리압도 수 기압으로 실용화의 가능성이 크지만 활성화가 어려운 문제가 있다.
희토류의 합금으로 LaNi5는 우수한 수소의 흡수방출 특성을 가지고 있으므로 가장 유망한 수소저장 합금으로 꼽히고 있으나 가격이 비싸다.

참고 자료

없음