[주기관제어]주기관제어

소개글

리포트로 작성하엿습니다 그림과 사진을 많이 삽입하여 이해를 높였습니다

목차

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본문내용

속도가 유지되고 Fly Weight는 안으로 줄어진 상태이므로 A점이 지점(2차 지점)이 되고 Pilot Valve는 원위치로 돌아와 Power Piston의 움직임은 멈춘다.
(Compensating Receiving Piston 상승 →Pilot Valve Close →Power Piston 정지)
마. 이 때 Needle Valve를 통해서 Sump Tank로 흐르는 작동유의 양에 따라 Compensating Receiving Piston은 천천히 중앙으로 되돌아온다.
(Needle Valve에서 Sump Tank로 작동유 유출 → Compensating Receiving Piston복귀)
바. Needle Valve가 기관에 대해서 정확하게 조정되어 있다면 Floating Lever의 중앙에 있는 Pilot Valve가 정지된 상태에서 B점을 지점으로 하여 Fly Weight가 수직위치로 되돌아옴에 따라 Floating Lever의 왼쪽 끝 A점을 올라가게 하는 속도와 동일한 속도로C점의 Receiving Piston이 아래로 내려간다.
사. 보상 시스템 L.O는 Needle Valve를 통해서 Sump Tank로 빠져나가게 되는데 그 L.O량은 Needle Valve의 개도로 조정할 수 있다.

<엔진과 가버너시스템>
나. DGS의 구성 요소
1) DGU 8800e (Digital Governor Unit)
DGS 전체 시스템에서 가장 중추적인 역할을 하며 속도조절을 위한 연산이나 관련 데이터와 파라미터의 변환, 저장, 설정이 여기에서 행하여 진다.
2) DSU 001/002(Digital Servo Unit)
DGU에 공급하기 위한 DC24V 전원을 공급하는 전원장치와 ABS 전력Unit 및 SBS서보 증폭기가 내장되어 있으며, 이 중 서보 증폭기는 연료랙크의 위치를 제어하기 위한 서보 장치로 작용한다. DSU는 ENGINE C/R의 벽에 설치되며, DGU와 거리가 25m이상 떨어지면 안 된다.
3) RPM detectors

엔진의 회전속도를 검출하기 위해 유도 코일형의 근접스위치 두 개가
FLYWHEEL에 설치된다. 2중 검출방식에 의해 현재 작동중인 근접스위치가
고장이 나는 경우 나머지 검출기가 백업으로 작동하며 300 rpm 까지를
측정범위로 한다.

4) Scav. Air Transducer

참고 자료

없음