기계자동차 공학실험 Shock Absorber Test

소개글

KMU 기계자동차 공학 실험 레폿 자료입니다
A+를 받은 자료입니다

목차

1. 실험 목적
2. 실험 결과 및 과제
※고찰 및 느낀 점

-프레임 정적 강성 실험-
1. Frame의 굽힘 강성 좌․우 변위
2. Frame의 비틀림 강성 좌․우 변위
3. Frame의 굽힘 선형성 확인(좌측5번, 우측 5번)
4. Frame의 비틀림 선형성 확인
5. Frame의 굽힘 강성 계산
6. Frame의 비틀림 강성 계산
7. 강도와 강성의 개념
※고찰 및 느낀 점

본문내용

2) Shock Absorber의 인장, 압축 시 감쇠력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.

-Shock Absorber의 인장 압축시의 감쇠력이 다른 이유는 승차감과 주행성능의 균형을 맞추기 위해서 이다. Shock Absorber는 인장 시에는 큰 감쇠력을 내고 압축 시에는 인장 시에 비해서 작은 감쇠력을 낸다. 주행성능 향상을 위해서Shock Absorber는 롤링과 피칭을 감소시키는 역할을 하는데 이를 위해선 강한 감쇠력을 가져야 한다. 하지만 강한 감쇠력을 가질수록 노면의 충격은 승객에게 많이 전해지고 승객은 불쾌감을 느끼게 된다.
따라서 승객의 쾌적함을 위해서 노면의 충격을 완충시켜주는 역할 또한 Shock Absorber가 맡게 된다. 노면의 충격완화를 위한 Shock Absorber는 적절한 부드러움을 갖추어야 한다. 승객의 쾌적함과 주행안정성을 도모하기 위해 차가 바운싱에 의해 위로 올라 갈 때는 강한 감쇠력으로 롤링과 피칭을 억제하고 반대로 바운싱 후에 노면으로 무게가 실릴 때는 부드러운 감쇠력으로 노면으로부터의 충격을 흡수하고 보다 낳은 승차감을 만들어 내는 것이다.


3) 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동 제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.

- 전자제어식 현가장치 (Electronic Control Suspension System)
기존의 수동식 현가장치를 장착한 차량의 주행안전성능은 승차감과 핸들링의 상반되는 성질 중 한쪽 방향만을 중점적으로 개발해왔다. 따라서 상반되는 이 두 가지 운동 특성을 동시에 향상시키는 방법이 계속하여 모색되어 왔다.
일반적으로 자동차의 현가장치에는 판스프링, 코일스프링, 토션바, 고무스프링, 공기스프링 등의 스프링류와 쇽업소버를 사용해 왔으나 전자기술의 발전과 더불어 자동차의 현가장치를 통하여 노면에서의 미세한 진동과 선회시 롤링 등 불안정한 차의 상태를 최적의 상태로 제어될 수 있도록 설계된 것이 전자제어식 현가장치(ECS)이다.

참고 자료

없음