경기도 버스정류장의 유형 구분

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 66권
ㆍ저자명 : 빈미영, 정의석, 이원도, 조창현

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 개념과 방법론
Ⅲ. 분석
Ⅳ. 결론 및 토의
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참고문헌

한국어 초록

기후협약과 녹색성장에 대한 국가적 관심에 따라 경제산업, 가정, 교통분야 각각에서의 온실가스 감축에 대한 여러가지 방안이 논의되고 일부 실행되어 왔다. 특히 교통분야에서의 온실가스 감축의 직접적 실행 방안은 승용차 이용감소-대중교통 분담율 제고에 주안을 두어왔다. 매우 높은 밀도의 지하철망이 대중교통체계의 핵심인 서울시 지역에 비해 경기도의 대중교통체계는 서울 지하철망과의 연계교통과 도 내버스교통망이 그 중심이다. 수도권 교통체계의 통합에 의해 수도권 전체로서 경기와 서울의 대중교통 체계를 유기적으로 연결해 주는 대중교통 환승센터의 역할이 주목받고 있다. 관련된 국내외 선행 연구로서, Parkhurst(1995), Cairns(1997), Van der Loop(1997), Bos et al.(2004), Wang et al.(2006), Farhan & Murray(2008), 빈미영(2009), Liu et al.(2009), Meek et al.(2010), 이금숙 외(2010) 등은 Park&Ride와 inter-modality 등 복합환승을 포함한 대중교통 이용 제고를 위한 연구를 수행하였다. 특히 빈미영(2009)은 경기도 버스서비스 개선 방향에 관한 연구에서, 13개 버스정책지표에 근거하여, 2009년 4월 20일 오전 출근 시간대 5시에서 9시까지의 경기도 버스 승하차 78만여 통행을 산출하였는데, 특히 경기북부지역에서의 버스 이용률을 높일 서비스 지원이 필요하며, 버스수요와 토지이용을 근거로 환승 규모 및 기능을 구분한 환승 체계 정립이 필요함을 제언하였다. 이상의 기존 연구에 더해, 환승정류장의 본질적 특성으로서 개인의 통행연계 패턴을 정류장별로 면밀히 분석한다면 환승정류장의 대표적 유형 구분에 중요한 정보를 제공할 것이다.

참고 자료

없음