터보챠저와 슈퍼챠저 총정리..

소개글

터보챠저와 슈퍼챠저 작동 원리 , 특성 , 장 단점 등등입니다.

목차

터보차저 구조
터보차저 작동원리
터보차저 장.단점
터보차저 역사
슈퍼차저 구조
슈퍼차저 작동원리
터보차저&슈퍼차저
컴프레셔
컴프레셔 성능
컴프레셔 설계이론
터빈의 작동원리
가스터빈의 특징
가스터빈의 구조
가스터빈의 용도

본문내용

^^ 터보차저 구조
터보차저는
-배기가스의 압력에 의해서 고속으로 회전되어 공기를 가압하는 임펠러
-배기가스의 열에너지를 회전력으로 변환시키는 터빈
-터빈축을 지지하는 플로팅 베어링
-과급압력이 규정이상으로 상승되는 것을 방지하는 과급압력조정기
-과급된 공기를 냉각시키는 인터쿨러 등으로 구성되어 있다.

#웨스트게이트 액츄에이터(WGT적용)
: 콤프레샤의 압력이 일정압력 이상이 될 때 배기가스를 외부로 유출시켜 압축
공기가 엔진으로 과도하게 과급되는 것을 방지
#가변노즐(VGT적용)
:노즐의 면적을 조절하여 배기가스의 속도를 변환시켜 압축공기가 엔진으로 과도하게
과급되는 것을 방지
#과급압력조정기(Super Pressure Relief)
:과급압력 조절기는 과급압력이 규정값 이상으로 상승되는 것을 방지하는 역할을 한다.
과급압력을 조절하지 않게 되면 허용 압력 이상으로 상승되어 엔진이 파손되므로
과급압력을 조절해야 한다. 압력을 조절하는 방법으로는 배기가스를 바이패스 시키는
방법과 흡입되는 공기를 조절하는 방식이 있다.
#플로팅 베어링(Floating Bearing)
:10만~15만 회전하는 터보차저에는 플로팅 베어링이 사용된다. 베어링의 윤활은 보통
엔진 오일을 사용하며 터보장치가 과열된 상태에서 엔진을 정지하면 베어링에 오일이
공급되지 않아서 소결을 일으키는 경우가 있기 때문에 고속 주행 직후에는 바로 엔진을
정지하지 말고 충분히 공회전 시켜 터보차저를 냉각시켜야 한다.

터보차저 작동원리
배기관으로부터 폐기되고 있던 배기가스의 에너지(온도·압력)를 이용해 터빈을 고속 회전시켜, 그 회전력으로 원심식 압축기를 구동하여 압축한 공기를 엔진 내부로 보내는 구조로 되어 있다. 이것에 의해, 내연기관 본래의 흡기량을 넘는 혼합기를 흡입·폭발시키는 것을 통해 외관의 배기량을 넘는 출력을 얻게 된다. 일반적으로 기관회전수가 200rpm 이상 되어야 터보차저가 흡입되는 공기를 가압한다.

참고 자료

없음