한국타이어의 제품개발과 해외시장진출

소개글

한국타이어의 제품개발과 해외시장진출

목차

Ⅰ.서론
1. 연구목적, 선정이유

Ⅱ.본론 1
1.이론적 배경
연구개발(R&D)의 국제화와 신제품개발에 대한 이론적 배경

Ⅲ.본론 2
2.연구개발(R&D) 국제화(글로벌화)를 통한 신제품개발사례-한국타이어
1)기업현황
①기업 현황
-기업 개요
-매출액
②한국타이어의 해외시장 진출 현황
-해외 법인 설립현황
-한국타이어의 R&D
2)신제품개발사례


Ⅳ.결론
서론, 본론 내용 요약 및 정리
문제점들에 대한 개선방향

본문내용

Ⅰ. 서론
1. 연구목적, 선정이유
세계 자동차부품산업계의 흐름은 첨단기술을 보유하지 못하면 생존하기 어려운 환경으로 변하고 있다. 하지만 우리나라 부품업체 대부분이 규모가 영세해 독자기술개발과 원천 기술 확보에 애로를 겪고 있다. 그래서 부품업체의 기술기반 강화와 육성책이 반드시 필요한 시점이다.
그러기 위해서는 마냥 독자적으로 기술만 개발할 수는 없다. 독자적인 기술을 개발하여 시장을 선점하는 것도 물론 중요하겠지만, 회사를 키워 나가기 위해서는 R&D투자는 필수적라고 할 수 있겠다. 제품에 대해 집중 하는 것도 필요하겠지만 제품을 얼마나 효과적으로 개발할 수 있느냐라는 측면도 고려해야 한다는 점이다. 예전에는 대량생산으로 인해 제품개발을 하는 것 자체에만 급급했지만 지금은 제품의 다양성과 변화가 상당히 많고 그래서 이에 유연하면서도 효과적으로 대응하는 것이 필요하다.
그 결과로 기술과 인재, 시장을 찾아 글로벌 기업들이 세계 도처에 R&D센터를 설립하는 R&D 국제화가 빠르게 진행되고 있다. 이에 따라 R&D센터의 유치를 통해 최신 기술과 지식을 이전받고, 산업구조를 고도화하려는 세계 각국의 경쟁도 날로 치열해지고 있다.
그 중, 우리가 조사한 한국타이어는 매년 매출의 약 5%를 R&D에 투자하고 있으며, 이는 전체 타이어 메이커들 중에서도 가장 높은 수준을 자랑하고 있다. 본사 직원 수보다 많은, 전체 직원의 6% 가량이 R&D 부문에서 근무하고 있으며, 27명의 박사급 인력을 포함, 800명이 넘는 연구 인력이 한국뿐만 아니라, 독일, 미국, 중국, 일본의 해외 R&D 센터에서 온/오프로드, 승용차, SUV, 밴, 트럭, 버스, 랠리 및 트랙 레이스와 같은 전문 모터스포츠 등 다양한 조건에서 최상의 성능을 낼 수 있는 첨단 타이어 기술을 개발하고 있다. 중국시장의 경우 한국타이어는 1999년 중국 절강성 가흥과 강소성 회안에 각각 공장을 설립한 이후, 현재 중국 승용차용 타이어 시장에서 점유율 20%를 차지한다. 중국 내 신차장착타이어(OE) 시장에서도 최대의 공급 업체로 성장했다. 2013년까지 상하이·베이징·광저우·톈진 등 중국 4대 도시에 300개의 가맹점을 개설해 유통 채널을 더욱 강화한다는 계획을 갖고 있다.
또한 최근의 경기침체로 손상심한 타이어를 자주 갈이지 못하는 소비자의 입장을 생각해 스마트 타이어를 개발했으며, 30년 전 기술을 전수해 준 일본 요코하마타이어로부터 요즘엔 공장 간 기술 제휴를 하자고 제안을 받고 있는 중이다.
글로벌경영의 성공요인 중 하나는 국내사업장의 지식기반을 빠른 시일 내에 접목 하는데 에 있다. 그러나 현지화전략을 같이 수행 하지 않으면 문화의 장벽을 넘지 못 하고 실패할 수 밖 에 없다. 그러므로 기업은 어떻게 지식을 공유할 것인지에 대한 끊임없는 고민과 연구를할 필요가 있다. 국내 기업의 해외 연구소는 더 이상 해외 기술 정보를 수집하는 연락 사무소가 아니다. 해외 매출이 국내 시장을 훨씬 추월하면서 현지 소비자 취향에 맞는 제품 개발이 절실해졌다. 한국타이어도 전체 수출의 34.9%가 유럽 시장에 몰려 있다. 해외 R&D는 이제는 단순히 현지에 맞는 제품을 개발하는 기능을 넘어 ‘현지 마케팅의 첨병’ 역할도 수행하고 있다.

참고 자료

없음