내연기관 배기 가스 실험

소개글

내연기관 배기가스 실험에 관한 보고서입니다.
실험보고서 목차에 맞추어 작성하였습니다.
참고하시기 바랍니다 ^^

목차

1) 요약문
2) 서론
ㄱ) 엔진의 작동원리
ㄴ) 베기가스 제어장치
3)본론
ㄱ) 실험장치 및 실험방법
ㄴ) 실험결과와 고찰
(1) 유로 5규정에 대해서 조사하기
(2) 결과시험지 분석
(3) EGR 원리 요약하기
4) 결론
ㄱ) 정리 및 개인소감
5) 참고문헌

본문내용

1) 요약문
매연측청 장치를 이용하여, 자동차에 나오는 배기가스의 농도를 측정하고, 개인이 조사한 자료를
이용하여 매연물질에 대하여 분석한다. 그리고 EU(유럽연합)에서 요구하는 EURO-V의 허용수치와
ERG장치의 종류 및 제어방법을 알아본다.
2) 서론
ㄱ)실험목적
자동차에 나오는 배기가스의 농도와 수치를 알아보고, 실험 엔진에서 나오는 배기가스 농도 기준에 적합한지에 대하여 알아본다.
ㄴ)실험이론
-엔진의 작동원리
가. 가솔린엔진
4사이클 가솔린기관은 피스톤이 4행정 하는 동안에 1사이클이 끝나는 기관이다. 가솔린 기관이므로 기관에 필요한 혼합기는 흡기관에서 형성되고, 이것을 기관 내로 흡입, 압축한 후 점화시킨다. 점화된 연료는 연소가스가 되면서 고온, 고압의 가스가 되고 이 고압가스가 피스톤에 작용하면 일이 발생한다. 피스톤이 팽창행정 할 때 연소가스 측에서 보면 체적이 증가한다. 즉, 연소가스가 체적변화 할 때 나오는 일 량이 기관의 출력이다.
그림 1. 기관의 작동원리
1) 흡입행정
흡입행정 (Suction Stroke or Intake Stroke)은 [그림 1]에서 배기밸브를 닫고 흡기밸브를 열어 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동하면 혼합기가 실린더 내로 흡입되는 행정이다.
그림 2. 4사이클 가솔린 기관의 P-V선도
피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동하면 실린더 내에는 부압이 형성된다. 이 부압 때문에 흡기관 내의 혼합기는 실린더 내로 흡입되고, 흡기관 내에도 부압이 형성되어 흡기관 내의 압력이 대기압보다 낮게 된다. 실제로 흡기관 내의 압력은 대기압보다 낮으나, 이론적으로는 흡기관내의 압력과 대기압이 같다고 가정한다. [그림 2]에서 흡기행정은 0-1이고 이 때 흡기관내 압력은 대기압과 같다.
2)압축행정
압축행정 (Compression Stroke)은 흡기밸브와 배기밸브를 닫고 피스톤은 하사점에서 상사점으로
이동하는 행정이다

참고 자료

- 강의 노트 및 유인물
-http://www.lucasoilkorea.com/board/detail.php?ID=customer&idx_no=474&no=285&page=11&origin_no=474
-http://blog.naver.com/n12qq12?Redirect=Log&logNo=100024348505