지하철 환기설비의 설계

소개글

대기장치설계 강의의 레포트입니다

목차

1. 설계배경
2. 지하철 오염물질 종류
3. 서울지하철의 미세먼지 오염도의 심각성,피해
4. 설계 방향
5. 지하철 내부 구조 현황
6. 설계
7. 경제석 분석

본문내용

1. 설계 배경
대도시화와 국민 생활수준의 향상으로 인하여 자동차는 급속히 증가하였고 통향량의 급속한 증가와 수송 인구의 급증으로 수도권지역은 심각한 교통문제에 시달리고 이TEk. 대중교통문제의 해결 방안 측면에서 운행중인 서울시 지하철은 하루 400만명 이상의 시민이 이용하고 있으며 수도권 교통정책의 일환으로 한국철도에서도 지하철을 건설운영하고 있으며 연장선공사를 시행중에 있는 현시점에서 시민의 대중교통과 관계된 중요한 실내 생활 공간 중의 하나인 지하역사는 전국민적 관심을 가질 만큼 중요하 생활공간이 되었다. 지하철의 지하생활권은 폐쇄적 공간이라는 특수한 인위적 환경으로서 수많은 사람이 이용하고 왕래함에 따라, 각종 유해물질이 내부에서 발생하거나 외부에서 유입된다. 또한 부적절한 관리나 환기 시스템 드엥 의해 심각한 실내공기오염 문제도 야기되고 있다. 지하철은 많은 사람이 사용하고 폐쇄적 특성과 시간에 따른 사람의 이용량이 급변하므로 최고 농도시에 적합한 환기시설을 구비하기가 힘든 시점이다. 그러므로 적절한 환기설비를 설계 하므로써 각종 유해물질을 제대로 환기 시키려 한다.

2. 지하철 오염물질 종류
금속: 철, 라돈, 석면(발암물질), 납, 크롬, 망간, 철, 구리. 먼지등
그 외 대기오염물: 휘발성 유기화합물(벤젠, 방향족 탄화수소등)

1)아황산가스(SO2)
무색의 자극성있는 유독기체, 연료중에 포함된 황성분이 공기중의 산소와 결합하여 형성되는 대기오염물질의 하나로 B-C유 EH는 석탄의 연소과정에서 많이 발생하는 오염물질로서 점막을 자극하거나 기관지염이나 천식 등, 인체 호흡기질환을 가져오며 식물의 성장을 저해하는 특성을 가지고 있다.
환경기준은 연간 0.02ppm이하, 24시간 0.05ppm이하, 1시간 0.15ppm이하이다.

2)일산화탄소(CO)
일산화탄소는 탄소를 포함한 모든 물질이 연소하는 과정에서 산소의 공급이 부족할 경우 불완전 연소가 되어 주로 발생된다.

참고 자료

없음