현대자동차 경영 전략

소개글

현대자동차 산업 환경 분석 및 경영 전략

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목차

1. 거시환경분석(PEST분석)
2. 산업환경분석 (5-Force 분석)
3. 내부역량 분석(VRIO모형)
4. SWOT활용한 전략적 제안 수립
5. 시사점

본문내용

국내 환경부와 산업부는 자동차 제작사들이 국내에서 판매하는 승용차 평균 연비를 2020년까지 24.3km/L로 높이거나 평균 온실가스 배출량을 97g/km까지 떨어뜨리도록 규정하고 있다. 이는 올해 기준과 비교했을 때 연비는 26% 개선해야 하고, 이산화탄소 배출량은 22% 낮춰야 한다. 또한 올해 대기업 증세가 결국 현실화 되면서 2018년부터 초대기업에 적용되는 법인세 최고세율이 22%에서 25%로 오른다. 정부는 그동안 대기업의 연구ㆍ개발(R&D) 투자를 지원했던 세제 혜택에도 제동을 걸면서 대기업의 당기분 R&D 세액공제율은 0∼2%로 1%포인트 낮아진다. R&D 실적이 제자리걸음이어도 일률적으로 제공되던 기본공제율 1%를 없애겠다는 뜻이다. 기업이 혜택이 줄어드는 당기분 대신 증가분을 선택하도록 유도해 R&D투자를 늘리겠다는 전략이다. 일부 설비 투자세액공제도 축소된다. 정부는 올해까지 적용될 예정이던 생산성향상시설 투자세액공제, 안전설비 투자세액공제를 각각 2019년까지 2년 연장하기로 했다. 현대자동차가 주로 수출하고 있거나 현지 공장이 있는 유럽, 미국, 중국, 인도에서 현재 시행 혹은 예정된 정책을 살펴볼 수 있다.

유럽의 경우, 자동차 회사들에 대한 현행 배출가스 규제는 신차 모델에 대해 2021년까지는 1km당 95g의 탄산가스, 또는 상용 소형차 경우에는 147g을 허용하고 있다. 그러나 새로운 제안에 따르면 2021년의 배출량을 기준으로 2025까지는 15%를, 2030년까지는 30%를 더 감축할 것을 요구하고 있다. 또한 러시아 상트페테르부르크에 있는 현대차의 투자 특혜계약이 내년에 만료되는데, 문재인 대통령이 후속 계약에 대해서도 러시아 정부의 관심을 당부했다. 최근 러시아 정부는 '국가발전 전략 2025'에서 자동차 부문의 수출 강화와 생산 현지화 비율 확대 방침을 발표했다. 더불어 전체 자동차 생산에 필요한 부품의 30~50%를 러시아 회사로부터 조달할 것을 목표로 삼았으나 현실적인 어려움으로 인해 기한을 2025년까지 연장해야 한다는 목소리가 높다.

참고 자료

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