사회간접자본에 대한 연구

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목차

1. 사회간접자본
(1) 사회간접자본의 의미
(2) 사회간접자본의 분류
(3) 인프라스트럭처

2. 동북아 경제권의 형성과 의의
(1) 동북아의 역사와 배경
(2) 세계의 움직임
(3) 동북아의 대안
(4) 각국의 초국가적 공간개념과 연성지역주의
(5) 동북아 경제권의 대략
(6) 동북아시대에 극복해야 할 문제점

3. 한국의 동북아 물류중심지화 전략
(1) 동북아 해운 운송체계의 발전
(2) 동북아 항공수송추세와 전망
(3) 동북아 철도 및 도로수송체계
(4) 한국의 물류중심지화 필요성
(5) 물류 중심지화 전략

4. 동북아 시대의 한반도의 발전방향과 SOC
(1)통일후 국토공간
(2) 북한의 SOC실태
(3) 남북한 사회간접자본 공동활용방안
1. 남북한 사회간접자본 비교
2. 남북교류 추진현황
3. 남북한 SOC 공동활용방안
(4) 통일후 한반도 SOC 개발구상

5. 초국경적 SOC의 기타사례
(1)TSR(Trans Siberian Railway)-시베리아 횡단철도,
(2)아시아 하이웨이( Asia Highway)
(3)까오슝항, 홍콩항
(4)첵랍콕 공항

6.결 론
<참고문헌>

본문내용

3. 한국의 동북아 물류중심지화 전략
(1) 동북아 해운 운송체계의 발전
세계경제 성장과 함께 국제간 교역은 크게 북미, 유럽, 동아시아경제권을 중심으로 이루어졌다. 해상운송에있어 1980년대 중반까지는 유럽과 극동, 극동과 미주, 또는 태평양 횡단의 해상운송로가 기간수송축 역할을하였다. 이 당시 동아시아지역에서는 싱가포르항과 홍콩항, 일본 항이 거점항만 역할을 하였으며 부산항과 대만의 까오슝항도 부분적인 거점항만 역할을 하였다. 태국, 필리핀, 인도네시아 등은 거점항만을 보완하는 피더항 역할을 하였다. 그러나 1980년대 중반이후 중국의 급속한 경제성장과 함께 동북아시아지역의 경제성장은 동아시아권의 해상운송체계에 많은 변화를 불러일으키게 되었다. 즉, 중국의 대외교역 증가로 연안지역의 항만, 주변국의 거점항만들과 새로운 피더수송이 발달하게 되었다. 상해 등 중국의 중부지역, 천진, 청도 등 북부지역과 부산항 및 일본 항과의 수송량이 증가하게 되었다. 이후 중국의 지속적인 경제성장과 함께 새로운 지역항만들이 부각하고 다양한 해상운송수단이 발달하면서 1990년대 중반 경부터 이 지역 해상 운송체계에 새로운 변화가 발생하게 되었다. 홍콩과 싱가포르 항은 고비용·고효율 구조를 가진 해상운송체계에서의 최상위 위계의 대형거점항만으로 계속 발전하게 될 것이다.

참고 자료

국토21세기 유상열 이건영 박양호 공편 -나남출판사
통일시대 한반도 국토개발구상 국제세미나
국토 -국토연구원 발행 잡지 1998 11 호 , 2000 8 호
국토연구원 홈페이지의 자료실
(http://www.krihs.re.kr/)