[경영]대한항공 실무와 이론의 차이

소개글

대한항공에 근무하시는 분과 직접적인 인터뷰를 통해 작성 되었으며,
대한항공의 현재 상황과 그리고 이론으로 배웠던 것과 실무에서의 차이점 ,
대한항공의 기여한점 대한항공의 문제점 발전 방향등 여러 방면에서 조사했습니다
A를 받았던 자료 이구요 ^^

목차

Ⅰ. 회사소개
Ⅱ. 면담자 인적사항
Ⅲ. 인터뷰 내용
Ⅳ. 기여도
Ⅴ. 이론과 실무의 차이
Ⅵ. 문제점 및 제언

본문내용

이론적으로 항공업무라 하면 공항에서의 티켓의 예약확인, 발권업무와 고객이 탑승을 도와주는 일, 고객의 편의를 위한 서비스 등을 하는 것으로 알고 있다. 대중매체나 책 등에서 접할 때도 그렇게 습득하였다.
하지만, 교육과정에서도 알 수 있듯이 그다지 쉽고, 보여지는 면만 있는 업무는 아니다. 대한항공은 서비스의 최일선인 기내에서 주로 근무하는 객실 승무직은 채용 후 신입전문훈련을 받게 되며 훈련 수료 후 당사 국내노선 및 국제노선 에 탑승하여 다양한 업무를 수행하게 된다. 신입전문훈련 과정은 일반인들에게 모두 공개되는 것이 아니지만, 크게 운항 전후에 해야하는 모든 업무에 대한 교육, 고객에게 더욱 편하게 해드리기 위한 서비스업무 교육, 국제화 시대에 발맞추어 외국어 교육, 사원간의 팀웍을 위한 사회성,인성 교육 등이 있는데, 이는 우리가 흔히 접하는 이론적인 항공업에서는 찾아보기 힘든 업무들이다.


대한항공에 대하여 몇 가지 문제점이 지적된다.
1999년(7년전)중국 상해 대한항공 화물기 추락 사고에 대한 고객의 항공사고에 대한 불안감, 항공요금 인상, E-business에 대한 문제점, 광고 이미지에 대한 고객들과의 커뮤니케이션의 문제점 등이 있다.
첫째로, 추락 사고는 일단 일어나면 알다시피 생존율이 매우 낮고, 조종사역시 사망을 피할 수 없는 사고로 이어지기 때문에 조종사의 증언을 대부분 들을 수 없다. 더군다나 전문적인 장비와 인력이 부족한 교통부(행정조직 통합이다 해서 건설부와 통합시켰다)의 능력으로는 사고조사에서 능력한계에 부딪히는 경우가 대부분이다. 이 같은 경우는 사고가 날수 밖에 없는 구조적인 문제점을 안고 있었고, 조종사들은 그 문제점을 고쳐달라고 수 없이 건교부에 요청했으나 예산타령, 긍정적으로 검토 하겠다 등의 이야기만 되풀이 할뿐, 그 이후 사고가 났다. 결론은 조종사과실 이었다. 이로 인해 고객들은 사고에 대한 두려움을 안게 되었다. 이로 인해 대한항공은 이미지 개선을 위해 수십배의 노력을 하였다. 전부터 구조적 문제점을 개선하였다면, 이렇게 큰 문제가 발생하지 않았을 것이다. 사고를 줄이기 위해서는 각 회사 구조원간의 커뮤니케이션이 중요하며 예방이 중요하다는 것을 알 수 있다.

참고 자료

인터뷰 내용과 여러 뉴스, 책 자료들