[자동차공학]이산화탄소 저감기술

소개글

자동차공학 레포트입니다.

목차

■ 서 론

■ 이산화탄소
● 이산화탄소 저감을 위한 노력
● 이산화탄소의 발생과 이용

■ 이산화탄소 저감 배경
● 교토의정서
○ 채택배경
○ 주요내용
○ 교토 메커니즘(Kyoto Mechanism)
○ 우리나라의 입장

■ 이산화탄소 저감기술
● 출강업계
● 한국에너지기술연구원에 들어선 `연소배가스 R&D 실증설비`.
● 대체에너지기술
● 청정에너지기술
● 에너지절약기술
● 자동차연료

■ 결 론

본문내용

■ 서 론
1985년 영국 남극 조사팀의 관측자료를 통해 프레온가스(CFCs)가 오존층 파괴의 주범으로 입증되었다. 90년대 초반 오존층 파괴에 의해 피부암, 시력손상 및 노화 등의 인간의 건강에 대한 피해문제가 대두되면서 환경에 대한 관심도는 급격하게 증가하였고 이렇게 시작한 환경에 대한 커진 관심은 연구로 이어지고 현재 가장 큰 환경적인 문제인 이산화탄소(CO2)로 이어졌다.
이산화탄소가 인류에게 심각한 영향을 끼치는 이유는 지구온난화라는 결과를 가져오기 때문이다. 금성(金星)의 대기표면 온도는 무려 470℃, 압력은 90기압에 이른다. 두꺼운 구름층으로 인한 온실효과로 인하여 야간에도 거의 온도가 내려가지 않는다. 대기는 이산화탄소가 95%, 산소 1%, 질소 2.5%, 기타 1.5%이며, 수증기는 0.5∼0.65%이다. 금성 표면은 생물이 살기에는 아주 힘든 곳이다. 구름에는 황산이 섞여 있어 하늘은 온통 노란색으로 보인다. 게다가 표면 온도는 납을 녹일 정도로 뜨겁다. 이러한 이유로 지구와 가장 가까운 행성임에도 불구하고 인류의 우주계획에서 제외되었다. 흔한 오해 중의 하나는 온실기체가 우주로 나가는 복사에너지를 감소시켜서 지구온난화가 일어난다고 생각하는 것이다. 실제로 온실기체에 의해 감소하는 지구의 복사에너지는 전체 복사에너지의 양에 비하면 매우 적어서 거의 0에 가깝다. 사실 현재 온난화가 일어나는 것은 대기 중에 붙잡혀 있는 에너지의 양 자체가 증가한데 그 이유가 있다. 이는 인구의 증가와 산업화 진행에 따라 온실기체의 양이 과거에 비해 늘어난 것이 원인이라는 것이 더 옳은 표현이라 할 수 있겠다.
그 결과 지구온난화로 인해 극지방의 빙하가 녹아 해수면이 상승한다는 소식은 그리 새롭지 않은 소식이다. 지구의 기온이 높아져 엘니뇨(El Niño)현상, 쓰나미(Tsunami)와 같은 각종 기상재해가 발생하고, 계절의 주기에 변화가 생겼다. 기후변화는 자연계의 순환에 이상을 가져왔으며, 먹이사슬의 고리에도 적지 않은 영향을 미쳐왔다. 인류는 인간의 편리를 위해서 뒤로 밀어두었던 문제들이 자연재해로 직접적으로 피해를 입고서야 해결책을 찾는 역사적 과오를 되풀이하고 있는 것이다.

참고 자료

- 네이버 백과사전, 검색어 : 금성
- 지구의 미래로 떠난 여행, 마크 라이너스, 돌베개, 2006
- 하버드 박사 이창열의 자녀교육포럼, http://blog.joins.com/leechangyol
- 환경오염과 생태계 파괴, http://home.cein.or.kr/~kupkika/2-1-3.htm
- 산하 온환경연구소, 자연환경과 국제법 - 교토의정서
- [교토의정서 16일 발효] 포스코 2008년까지 9천억 투자, 한국경제 2005-02-13
- DICER 환경공학연구정보센터, 지구온난화 방지를 위한 이산화탄소 저감 기술
- 에너지경제신문, 현대차 기후변화 대응체제 구축, 2005-02-15
- 한국에너지기술연구원
- 이산화탄소 저감 및 처리기술개발 사업단, 신·재생에너지 개발하면 우리도 에너지 수출국
- 지구의 벗 환경운동연합, [토론회]"수소경제 어떻게 볼 것인가"-수소경제의 허와 실