자전거 이용활성화 방안에 관한 연구

목차

제1장 서 론
1.1 연구필요성 및 목적
1.2 연구범위 및 방법
1) 연구범위 및 내용
2) 연구방법

제2장 자전거 관련 정책의 고찰
2.1 자전거 교통
1) 자전거 교통정책의 대두
2) 자전거 교통의 장점
3) 자전거도로의 종류
2.2 외국의 자전거 교통 및 정책현황
1) 일본 동경
2) 네덜란드 암스텔담
3) 독일 뭔스터
2.3 국내의 자전거 교통 및 정책현황
1) 자전거 보유 및 정비현황
2) 자전거 교통의 이용목적
3) 자전거 교통의 이용자 연령
4) 국내 자전거 모범도시 현황

제3장 자전거 이용자 특성 파악
3.1 조사개요 및 범위
3.2 단순 통계분석

제4장 자전거 이용환경 인지분석
4.1 자전거 도로시설 현황 및 문제점
1) 자전거도로의 시설기준
2) 자전거도로의 통행방법
3) 자전거도로의 특성
4) 익산시 자전거 도로현황0
5) 도로시설 현황의 문제점
4.2 자전거 이용환경 인지특성 및 문제점
1) 익산시 도로이미지 인식특성 분석
2) 교통수단 선택행동 LISREL 모형 구축
3) 자전거 이용환경의 문제점

제5장 자전거 이용증진 개선방안
1) 교통정책 철학의 전환
2) 자전거 도로시설의 정비 및 확충
3) 자전거 도로시설의 사후관리 철저
4) 자전거 이용에 대한 사회공감대 형성
5) 공공기관의 역할 분담
6) 제도의 개선

제6장 결 론

참고문헌

본문내용

1.1 연구필요성 및 목적
자동차 선호의식의 변화와 수요의 증가에 따른 교통량의 증가에 부응하지 못하는 교통시설 및 관리운영 그리고 교통정책의 부조화 등으로 인해 도심의 교통정체는 날로 심각해져 가고 있다. 이러한 이유로 통행시간이 늘어남에 따른 유류소모 등 차량운행비의 지속적인 증가는 시민생활의 불편함을 가져오고 시간과 재원의 허비, 환경문제 등을 야기 시키고 있다.
이러한 교통문제를 해결하기 위해서는 새로운 교통정책을 도입함으로써 교통수요를 억제하는 것이 무엇보다 중요하다. 장기적으로는 생활권별 도시를 구축하여 장거리 통행을 줄이는 한편, 단기적으로 TDM(Transportation Demand Management)을 시행하는 것이다. 또한 자동차 교통수요를 줄이기 위해서는 대규모 교통을 유발시키는 요인을 제거함과 동시에 차량당 수송인원을 늘리고 대중교통수단이나 자전거 등 대체교통수단으로의 전환을 유도해야 한다. 이러한 관점에서 자전거는 최근 그린교통수단(Green Mode)이라는 애칭으로 세계 각국의 환경운동과 맞물려 주요한 관심사로 등장하고 있다.
우리나라에서도 산업화․도시화가 본격적으로 이루어지기 전에는 자전거가 중요한 교통수단으로 이용되어 왔다. 그러나 자동차 교통이 대중화되면서 자전거는 교통수단으로서의 위치를 상실하게 되었고 도시계획이나 교통정책 수립시에도 전혀 고려되지 않았다. 하지만 제한된 공간으로 인하여 새로운 도로의 신설과 확장은 이제 한계에 도달했다.
이미 선진국에서는 자동차 교통수요를 대체할 수 있으며, 경제적이고 환경친화적인 자전거 교통을 활성화시키기 위한 녹색교통정책을 추진하고 있다. 이러한 녹색교통정책은 교통정책의 대상을 차량에서 인간으로 전환하고 개인교통보다는 대중교통 및 무동력 교통수단을 우선하며, 아울러 교통의 우선 순위를 보행자, 자전거, 대중교통, 개인교통으로 정하여 교통약자를 돕고 도시환경을 살리는 정책이다. 또한 모든 시민이 기본적으로 평등하게 교통행위를 할 수 있다는 교통권 개념과 유엔환경회의가 설정한 ESSD(Environmentally Sound and Sustainable Development)적 교통정책, 즉 환경적으로 건전하고 지속 가능한 개발보전 교통정책에서 비롯된 것이다.

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