아반테 엔진 조사

소개글

자동차 기능 실습 때 나온 과제입니다.
아반테 엔진에 대한 자료 조사를 하였고
보고서 점수 10점 만점에 10점 받았습니다..^^
필요하신 분들은 유용히 쓰세요..^^

목차

1. 뉴 아반떼 XD 엔진 (1.5 VGT, 1.6 VVT)
(1) 아반테 XD의 제원표와 엔진 사진
(2) VGT 엔진과 VVT 엔진이란?
(3) VVT 엔진의 장단점
2. 아반테 HD 엔진 (감마엔진)
(1) 아반테 HD의 제원표와 엔진 사진
(2) 감마엔진의 특징
(3) 감마 1.6엔진에 대한 엔진성능 곡선표

본문내용

(2) VGT 엔진과 VVT 엔진이란?
① VGT (Variable Geometry Turbocharger)
압축률을 높이면 폭발력이 커지게 된다. 폭발력이 커진다는 것은 피스톤을 강하게 밀어낸다는 말이 되기 때문에 그만큼 출력도 높아진다. 즉, 압축률을 높이면 출력이 상승하는 것이다. 그런데 실린더의 피스톤이 공기 혹은 혼합기를 압축하는데는 한계가 있다. 그래서 공기 혹은 혼합기가 실린더로 이동하는 통로에 `과급기`라는 것을 장착하여 그것이 1차적으로 압축을 해준다. 과급기의 종류에는 터보차저와 수퍼차저가 있다.
터보차저는, 방출되는 배기가스가 날개 달린 터빈을 돌리게 하여 그 힘으로 공기를 압축하는 장치를 말한다. 그런데 저속에서는 엔진회전수가 낮아서 배기가스의 양이 많지 않기 때문에 터빈을 돌리게 하는 힘이 약해, 터보차저가 제대로 효력을 발휘하지 못한다. 그러다가 일정 수준의 속력에 도달하면 엔진회전수가 높아지기 때문에 그만큼 배기가스의 양도 많아져서 터빈을 빠르게 회전시킨다. 이 때 터보차저가 갑자기 작동하게되면, 차의 속력이 급격히 빨라지게 된다. 이렇게 터보차저의 작동시간이 지연되는 현상을 터보랙(turbo lag)이라고 한다. 터보랙이 존재하면 차가 도중에 갑자기 튀어나가기 때문에, 탑승자가 매우 어색함을 느끼게 된다. 따라서 터보랙을 없애기 위해 도입된 방식이 VGT이다.
VGT는 터빈의 날개의 각도가 속력에 따라 변화하여, 배기가스가 적을 때도 터보차저가 작동될 수 있게끔 최상의 조건을 만들어 주었다. 따라서 터보랙을 어느 정도 없앨 수 있게 되었다.
② VVT (Variable Valve Timing)
실린더에 공기 혹은 혼합기가 출입하는 것을 통제하는 것이 밸브이다. 밸브가 열리면 기체가 들어가고, 닫힌 후 압축과 폭발이 끝나면 다시 열려 배기가스가 방출된다. 그러나 이것도 엔진회전수에 따라 그 개폐주기가 변화되어야만 에네지를 가장 효율적으로 사용할 수 있다. 그래서 그것을 구현해주는 기술이 VVT 이다.
VVT는 Variable Valve Timing의 약자이며 VTEC은 Variable Valve Timing and Lift

참고 자료

없음